MADRID, 28 (EUROPA PRESS)
PONS Seguridad Vial propone limitar a 50 km/h la velocidad máxima de circulación en las rondas urbanas y trayectos de acceso entre rondas interurbanas-rondas urbanas, como es el caso de la M-30 de Madrid o la Ronda Litoral en Barcelona, ya que garantizaría la protección de los vehículos de dos ruedas en este tipo de vías, que según la consultora incrementarán tras la era 'post Covid-19'.
La consultora prevé un "incremento sustancial" de los desplazamientos en vehículos de dos ruedas como motocicletas, ciclomotores, bicicletas y patinetes en las vías públicas, ya que como consecuencia de la normativa sanitaria, es previsible que el transporte público no podrá asumir todo el volumen de pasajeros al que tradicionalmente hacía frente, y también porque se trata de medios de transporte alternativos al coche privado.
Esta medida es una de las cinco propuestas que pone sobre la mesa PONS Seguridad Vial dirigidas a reordenar el uso de las infraestructuras, vías y vehículos desde un punto de vista normativo, con el objetivo de que las administraciones públicas puedan gestionar con seguridad y eficacia la movilidad durante la fase de desescalada en España y sienten las bases de la Movilidad Responsable del futuro.
La segunda medida que propone es la de habilitar los arcenes de las rondas urbanas para la circulación limitada a 30 km/h para bicicletas y ciclomotores. Se trata de los usuarios más vulnerables que, o bien no pueden legalmente acceder aún por estas vías, o al hacerlo a altas velocidades los riesgos son muy altos. "Todos ellos suponen una solución muy interesante para afrontar el transporte privado que viene del transporte público, pero es preciso facilitar su acceso garantizando su seguridad", señala PONS.
Asimismo, sugiere habilitar carriles a una velocidad máxima de 30 km/h en grandes ejes interiores de la ciudad para bicicletas y ciclomotores, ya que PONS considera que el vehículo de dos ruedas se convertirá en "prioritario" en los desplazamientos medianos (alrededor de los 5 km/h), por lo que es preciso habilitar que sean seguros.
También quiere que se dupliquen los espacios de estacionamiento para patinetes, bicicletas y motocicletas.
Y, por último, propone facilitar el transporte de la bicicleta y el patinete en aquellos espacios de transporte público que sea posible, pues "la distancia social y la mejor distribución de personas en el espacio del transporte público son perfectamente compatible con la portabilidad de un patinete o bicicleta plegables".