- Las operaciones de los aviones A400M británicos han quedado interrumpidas mientras se lleva a cabo la investigación
Los gobiernos de Alemania y Reino Unido han paralizado los vuelos de sus unidades del modelo Airbus A400M después de que se estrellarse uno de estos modelos en Sevilla durante un vuelo de prueba.
Hasta la fecha, Alemania había recibido un único aparato de estas mismas características, suministrado a la Bundeswehr el pasado diciembre. Según un portavoz del ejército del aire alemán, la interrupción de los vuelos de prueba se prolongará hasta que se aclare el motivo por el que se estrelló el avión, que se ensambla y prueba en Sevilla, indica Efe.
Por su parte, el Ministerio de Defensa de Reino Unido ha emitido un comunicado en que ha indicado que las operaciones de los aviones A400M británicos han quedado interrumpidas mientras se lleva a cabo la investigación sobre el accidente en Sevilla. “Nuestros pensamientos están con la familia y los amigos de aquellos que estuvieron involucrados en el siniestro", han expresado.
La Real Fuerza Aérea británica cuenta con dos aviones A400M de transporte militar, el primero de los cuales fue entregado el pasado noviembre, y ha encargado un total de 22 aparatos, que prevé recibir durante los próximos años.
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Efe informa que el avión militar siniestrado, que estaba destinado a Turquía, se estrelló en las cercanías del aeropuerto sevillano en el que murieron cuatro trabajadores españoles del consorcio europeo Airbus. La central de Airbus Defence & Space, en París, ha creado un gabinete de crisis para analizar lo ocurrido y se prevé que un equipo de técnicos se desplace de Francia a Sevilla para investigar el siniestro.
Se trabaja con la hipótesis de un problema con el tren de aterrizaje en el avión siniestrado en Sevilla
Desde la empresa aeronáutica se trabaja con un grupo de “asesores técnicos” para esclarecer la causa del accidente y la compañía deberá llevar a cabo una exhaustiva investigación para determinar los motivos de la catástrofe.
La información que ha trascendido hasta la fecha, según El Confidencial, es que se trabaja con la hipótesis de un problema con el tren de aterrizaje. El avión, numerado como MSN023, despegó del aeropuerto de Sevilla, acababa de ser ensamblo y realizaba su primer vuelo de pruebas, explican fuentes de la compañía.
INEFICIENCIAS SIGNIFICATIVAS EN EL PROCESO
Todas las miradas se centran ahora en las idas y venidas que ha habido sobre el proyecto de Airbus. La compañía ha emitido un comunicado en el que ha dicho sentirse “devastada” ante las consecuencias de la catástrofe, pero en declaraciones anteriores, el consejero delegado del consorcio aeroespacial europeo Airbus Group, Tom Enders, había reconocido que los problemas en el A400M, cuyo ensamblaje final se realiza en la planta de Sevilla, no son la "situación idónea", ya que lleva a "ineficiencias significativas".
A finales de enero de este año, Enders pidió disculpas en Londres ante diferentes instituciones por la marcha que estaba teniendo el programa A400, que no avanzaba según los plazos previstos, según informa Europa Press.
Esto lo hizo después de que Domingo Ureña, vicepresidente de la división de aeronáutica militar de Airbus Defense and Space, dejara su cargo y fuera sustituido por Fernando Alonso Fernández.
En la rueda de prensa de presentación de los resultados de 2014, Enders admitió que queda "mucho trabajo pendiente" en Sevilla, algo que no es "nada usual" en esta fase del programa, pero defendió que es una planta "maravillosa", una de las más nuevas y en las que se ha invertido "muchísimo".
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AVIÓN MILITAR DE GRANDES DIMENSIONES
El A400M, o Grizzly, es el avión militar de hélice más grande del mundo, explica El País. La intención de Airbus es que sea el modelo más versátil de su gama, con una capacidad de hasta 30 toneladas de carga. Su peso es de 80 toneladas y puede volar a 555,6 kilómetros por hora —casi la velocidad del sonido (0,72 mach)— con 100.000 kilos de combustible. Cuenta con dos turbinas con hélices que desarrollan una potencia en el eje de 11.000 caballos cada una y en todo el aparato hay desplegado un centenar de ordenadores.
Uno de sus múltiples usos puede ser convertirse en un hospital móvil con 66 camillas o 166 personas desde Madrid hasta cualquier tipo de pista a 6.000 kilómetros de distancia sin repostar.
Toda esta estructura se somete a más de 150 pruebas en su fase final. En vuelo, el centro de ensayos de Sevilla analiza más de 40.000 parámetros e intercambia más de 200.000 indicadores.
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