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International Airlines Group (IAG), el holding que engloba Iberia, British Airways (BA), Vueling y Aer Lingus, ha informado de pérdidas entre enero y junio de 654 millones de euros -después de impuestos y partidas excepcionales-, por lo que su resultado negativo es un tercio de los 2.048 millones de euros de merma que tuvo en el mismo periodo de 2021, según ha informado la compañía mediante un comunicado a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV). Las pérdidas después de impuestos y antes de partidas excepcionales son de 683 millones de euros en el primer semestre de este año, frente a unas pérdidas de 2.169 registradas en el mismo periodo del año anterior.
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Además, IAG vuelve a obtener beneficios en el segundo trimestre tras la fuerte recuperación de la demanda en todas las aerolíneas. En concreto, después de impuestos y partidas excepcionales la compañía ha ganado de abril a junio 133 millones de euros, frente a unas pérdidas de 981 millones de euros del año 2021.
A media sesión, los títulos de IAG se dieron la vuelta y han caído un 1,26% tras haber llegado a subir por encima del 2%. En lo que va de año, IAG ha perdido un 17% en bolsa.
Según incide la compañía, estos positivos resultados se basan en la fuerte recuperación de la demanda que ha llevado a la compañía aérea a volver a beneficios en el segundo trimestre del año.
Los analistas de Renta 4 Banco han comentado que "los resultados superan ampliamente la previsión de consenso a nivel operativo, refuerza el nivel de liquidez hasta nuevos máximos históricos y reduce deuda (en contra de lo previsto) si bien deberá subir en el segundo semestre al aumentar las inversiones". Recomiendan "sobreponderar" el valor en la cartera.
PRINCIPALES RESULTADOS FINANCIEROS
El beneficio de las operaciones del segundo trimestre fue de 293 millones de euros (2021: pérdida de las operaciones de 967 millones de euros), y el beneficio de las operaciones antes de partidas excepcionales fue de 287 millones de euros (2021: pérdida de las operaciones antes de partidas excepcionales de 1.045 millones de euros).
La pérdida de las operaciones del semestre fue de 438 millones de euros (2021: pérdida de las operaciones de 2.035 millones de euros), y la pérdida de las operaciones antes de partidas excepcionales fue de 467 millones de euros (2021: pérdida de las operaciones antes de partidas excepcionales de 2.180 millones de euros).
La pérdida después de impuestos y partidas excepcionales del semestre fue de 654 millones de euros (2021: pérdida de 2.048 millones de euros) y la pérdida después de impuestos antes de partidas excepcionales fue de 683 millones de euros (2021: pérdida de 2.169 millones de euros).
La liquidez total aumentó hasta los 13.489 millones de euros (31 de diciembre de 2021: 11.986 millones de euros). Efectivo por valor de 9.190 millones de euros, 1.247 millones de euros más que a 31 de diciembre de 2021, y evolución muy positiva del capital circulante, impulsado en gran parte por las reservas de viaje para el segundo semestre del año.
Las líneas de financiación generales y de aeronaves comprometidas y no dispuestas ascendían a 4.299 millones de euros (31 de diciembre de 2021: 4.043 millones de euros), incluyendo un préstamo adicional del Ireland Strategic Investment Fund para Aer Lingus de 200 millones de euros.
La deuda neta a 30 de junio de 2022 se redujo en 688 millones de euros desde el 31 de diciembre de 2021 hasta los 10.979 millones de euros, lo que refleja el beneficio estacional de las reservas de viajes en la segunda mitad del año sobre el efectivo.
LA DEMANDA DE PASAJEROS SIGUE EN RECUPERACIÓN
La capacidad de transporte de pasajeros en el segundo trimestre fue un 78% de la capacidad de 2019 (previsión en el primer trimestre: alrededor del 80%), por encima del 65% del primer trimestre, e impulsada por las regiones clave de IAG de corto radio europeo (con una capacidad del 89% del 2019), Norteamérica (84%) y Latinoamérica y Caribe (81%).
Los ingresos unitarios de pasaje del segundo trimestre aumentaron un 6,4% frente a 2019, contribuyendo a compensar la bajada de la capacidad y unos mayores costes de combustible e impulsado por un yield de pasaje un 10,6% más alto que en 2019.
El coeficiente de ocupación de pasajeros fue del 81,8% (3,2 puntos más bajo que en 2019 pero mayor al 72,2% del prime trimestre).
A finales del segundo trimestre, los ingresos de ocio premium prácticamente habían recuperado los niveles de 2019, a pesar de que la capacidad era considerablemente más baja. Los ingresos por viajes de negocios se habían recuperado hasta alcanzar alrededor del 60% de los niveles de 2019.
En respuesta al complejo entorno operativo en Heathrow, la capacidad de British Airways quedó limitada al 69,1% en el segundo trimestre (frente al 57,4% del primer trimestre) y la compañía planea aumentarla hasta alrededor del 75% en el tercer trimestre.
Los planes de capacidad total de pasajeros de IAG para el resto de 2022 están en torno al 80% en el tercer trimestre y el 85% en el cuarto trimestre, una reducción del 5% en la segunda mitad del año en comparación con las previsiones anteriores, debido principalmente a los desafíos en Heathrow; así, se prevé que la capacidad en el conjunto del año ronde el 78% del nivel de 2019 (frente a aprox. el 80% anterior) y que las rutas de Norteamérica estén en torno a la capacidad de 2019 hacia el final del año.
Los compromisos de compra de combustibles sostenibles para el sector de la aviación aumentaron hasta 865 millones de dólares estadounidenses (frente a los 400 millones de dólares estadounidenses anteriores) durante los próximos 20 años, lo que incluye una cuarta parte del objetivo de IAG en este ámbito para 2030 (10% de las necesidades totales de combustible).
