La ministra de Transportes espera terminar obras y pruebas para finales de 2022 y que sea una realidad en el primer trimestre de 2023
OVIEDO, 20 (EUROPA PRESS)
La ministra de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, Raquel Sánchez, se ha mostrado este lunes muy satisfecha tras participar en el primer viaje en pruebas por la variante ferroviaria de Pajares, actualmente en construcción.
"Es un día histórico", ha dicho en Campomanes, tras estar en el tren que por primera vez circuló por los túneles de la variante de Pajares, una obra que comenzó en 2004 y que servirá para conectar Asturias con León.
Según Sánchez, se trata de un "hito" en la construcción de una infraestructura de gran importancia para Asturias que reducirá tiempos de viaje y potenciará el tráfico de mercancías. Las previsiones con las que trabaja el Ministerio es que las pruebas en la variante de Pajares, que se realizarán de forma simultánea a obras que aún quedan pendientes, se terminen a finales del año 2022 y que pueda ser una realidad en el primer trimestre de 2023.
Con posterioridad llegará la autorización de la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria, requisito que establecerá la fecha exacta para que comience a operar la línea, según ha señalado Sánchez en la intervención que ha realizado en Campomanes (Asturias), junto con los presidentes de Castilla y León y de Asturias, Alfonso Fernández Mañueco y Adrián Barbón respectivamente.
El inicio de las pruebas supone uno "horizonte claro y cierto", ha comentado la ministra, que ha dicho que hace años el Gobierno "heredó" unos esquemas "irracionales" de anchos de vía para las infraestructura que amenazaba con aislar a los puertos asturianos. "No podíamos permitir esas soluciones efímeras", ha comentado.
Así, ha subrayado que el Gobierno central se puso a trabajar en "soluciones innovadoras" y que el resultado es una infraestructura que ofrecerá "perfecta conectividad" para pasajeros y mercancías.
Además, ha indicado que este martes se pondrá en servicio las novedades en la estación en León que eliminarán el 'fondo de saco', que obligaba a los trenes que iban desde Asturias a cambiar el sentido de la marcha.
LA INFRAESTRUCTURA
En la Variante de Pajares, de 49 kilómetros de longitud y cuyas obras comenzaron en el año 2004, se han invertido más de 3.700 millones de euros, lo que supone casi un 97% de la inversión total. La ministra ha detallado las actuaciones que quedan en marcha en la Variante, cuya planificación permite simultanear el fin de las obras con la realización de las pruebas.
Se trata de las obras de plataforma, superestructura y electrificación están prácticamente terminadas; la finalización de actuaciones como las salidas de emergencia y el contrato de protección civil; la realización de las pruebas de infraestructura, tras las cuales comenzaran las pruebas dinámicas; y se continuará con pruebas de comunicaciones.
Sánchez ha subrayado que se cuenta con el horizonte de terminar obras y pruebas para finales de 2022. "Estas pruebas, las condiciones técnicas que determinen y la posterior autorización por parte de la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria, serán las que garanticen la fecha exacta de inicio operativo de la línea", matiza el Ministerio.
Además, este martes se pondrá en servicio la estación pasante de León, de forma que se elimina el fondo de saco que permitirá que las circulaciones con destino y origen Asturias no tengan que hacer inversión de marcha.
Raquel Sánchez ha mencionado las obras que se están realizando en Pola de Lena, mejorando la playa de vías y la estación que permita la llegada de la Alta Velocidad, y cuya finalización está estimada para finales de este año.
Relacionado con la previsión con la que se trabaja en la Variante de Pajares, la responsable del Mitma ha asegurado que ya se está avanzando en la futura operativa de la línea. En este sentido, desde Renfe ya se está trabajando para disponer de material rodante de última generación con velocidades máximas de 330 km/hora.
También se ha realizado toda la tramitación necesaria para disponer de locomotoras específicas para el transporte de mercancías a través de este túnel.
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
El principal núcleo de la Variante son los dos túneles de base (24,6 km), donde se ha adoptado la configuración inicial de vía DE ancho mixto (ancho estándar + ancho ibérico) en la vía Este y ancho ibérico con traviesa polivalente en la vía Oeste.
Esta solución permite que ambas vías sirvan para el tráfico de pasajeros y de mercancías sin afectar a los tiempos de viaje ni a la capacidad de la infraestructura, a la vez que favorece la conexión ferroviaria con los puertos asturianos y reduce el impacto de posibles incidencias. Además, la traviesa polivalente en la vía Oeste permite el cambio a ancho estándar en fases posteriores de la explotación.
La planificación recoge que en una primera fase la Variante se pondrá en servicio exclusivamente en ancho ibérico, mientras concluye la implantación del ancho mixto en el tramo León-La Robla.
Todo ello conllevará una reducción del tiempo de viaje en el trayecto Madrid-Valladolid- León-Oviedo/Gijón estimado en unos 45-50 minutos; el incremento de la capacidad y la regularidad; y el aumento del confort, además de la potenciación de los tráficos de mercancías, que evitarán el "complicado tránsito" por la actual rampa de Pajares.