- Iran Air acaparaba los pedidos más grandes, con más de 22.000 millones por 180 aviones encargados
La salida de Estados Unidos del pacto nuclear con Irán y la consiguiente vuelta a las sanciones va a provocar que Boeing y Airbus pierdan hasta 48.000 millones de dólares (40.266 millones de euros) en pedidos con seis aerolíneas de origen iraní.
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La principal compañía aérea afectada por esta decisión es la pública Iran Air, que cuando se levantaron las sanciones firmó acuerdos tanto con Boeing como con Airbus para renovar por completo su flota de aviones, ya que sus aeronaves tienen una edad media bastante alta.
Con Boeing acordó comprar 50 aviones de la familia 737 y otros 30 de la 777. Tanto el fabricante como la compañía subrayaron que el acuerdo de compra tenía un valor de 16.600 millones de dólares (13.936 millones de euros), según los precios medios de mercado.
De su lado, con Airbus firmó la compra de 46 A320, 38 A330 y 16 A350. En un comienzo, el trato iba a incluir hasta 18 A380, pero por su elevado precio, la aerolínea los acabó descartando. Los 100 aviones que sí compró, según informó la propia compañía, tuvieron un precio de 10.000 millones de dólares (8.393 millones de euros).
Por número de pedidos, la segunda aerolínea iraní que había encargado aviones es Aseman Airlines. Esta compañía se comprometió a comprar 30 aviones a Boeing de la familia 737 MAX por un valor de 3.000 millones de dólares (2.519 millones de euros). El acuerdo incluía una cláusula que permitía a Aseman comprar otros 30 737 MAX si así lo decidía.
En tercer lugar está Iran Air Tours. Esta aerolínea nació como una subsidiaria de la pública Iran Air, aunque se acabó privatizando en 2011. Tenía encargados un total de 45 A320, que tienen un valor total a precios medios de mercado de 4.977 millones de dólares (4.177 millones de euros).
OTRAS AEROLÍNEAS
Por otro lado, Qeshm Air tenía acordados con Boeing y Airbus hasta 35 aviones por un importe máximo, a precios medios de mercado, de 3.898 millones de dólares (3.267 millones de euros). En concreto, la aerolínea pretendía comprar 10 aviones de la familia 737 MAX que, dependiendo del modelo, valdrían entre 960 millones de dólares (804 millones de euros) y 1.299 millones de dólares (1.088 millones de euros). Asimismo también tiene encargados 10 737 Next Generation por lo que, en función del modelo, el precio total variaría entre 858 millones de dólares (719 millones de euros) y 1.084 millones de dólares (908 millones de euros).
Queshm Air también tenía encargados 15 aviones de Airbus, entre A319 y A320. La compañía no especificó cuántos de cada modelo había decidido comprar, pero el precio varía entre los 1.384 millones de dólares (1.160 millones de euros) que costarían si fueran todos A319 y los 1.515 millones de dólares (1.270 millones de euros) si fueran todos A320.
En quinto lugar, por número de pedidos, está Zagros Airlines, que había firmado un acuerdo con Airbus para comprar 20 A320neo, que tienen un precio medio de mercado de 2.212 millones de dólares (1.854 millones de euros) y ocho A330neo, con un precio que oscilaría entre los 2.079 millones de dólares (1.742 millones de euros) y los 2.371 millones de dólares (1.986 millones de euros), dependiendo del modelo.
La última aerolínea de origen iraní que aprovechó el fin de la sanciones para encargar aviones y renovar su flota es Kish Air. La compañía tenía encargados a Boeing 10 aeronaves de la familia 737 MAX, que varían entre un precio medio de mercado de 960 millones de dólares (804 millones de euros) y 1.299 millones de dólares (1.088 millones de euros), dependiendo del modelo. A Airbus, en cambio, pretendían comprarles seis A320, cuyo valor a precios medios de mercado sería de 606 millones de dólares (553 millones de euros).
