Ryanair ha comunicat aquest dilluns un creixement del benefici net del seu any fiscal 2024 del 34%, fins als 1.920 milions d'euros, ja que el trànsit ha augmentat un 9%, fins als 184 milions de passatgers (un 23% més que abans de la covid). La base de costos del grup i els ingressos més grans van ajudar a compensar una factura de combustible "significativament més alta", ja que els preus del petroli cobert van augmentar de 65 dòlars per barril l'any fiscal 2023 fins a 89 dòlars per barril l'any fiscal 2024.
Els ingressos de l'any fiscal van créixer un 25%, fins als 13.440 milions, i els ingressos per passatger van pujar un 15%. El factor docupació va créixer del 93% al 94%.
Els costos operatius van augmentar un 24%, fins als 11.380 milions, principalment a causa d'un increment del 32% en els costos de combustible, més costos de personal i els retards en els lliuraments de Boeing. "Més important encara que la bretxa de costos cada vegada més gran entre Ryanair i els nostres competidors de la UE segueix sent un avantatge competitiu en creixement", ha dit Ryanair.
Els requisits de combustible per al 2025 estan coberts en més del 70% a un preu lleugerament inferior a 80 dòlars per barril i el 80% de les despeses operatives en euros/dòlars estan coberts en 1,11 dòlars. Ryanair ha indicat que aquesta posició de cobertura assegura aproximadament 450 milions d'estalvis en combustible i aïlla substancialment el grup de la volatilitat actual dels preus del combustible.
RECOMPRA D'ACCIONS
L'aerolínia de baix cost també ha anunciat que, atès l'excedent d'efectiu actual, el Consell ha aprovat una recompra d'accions de 700 milions (que es llançarà formalment a finals d'aquesta setmana). Aquesta recompra, quan es completi, augmentarà els fons que Ryanair ha tornat als accionistes des del 2008 a més de 7.800 milions.
Cal recordar que Ryanair va pagar un dividend intermedi de 0,175 euros per acció al febrer, i està previst un dividend final de 0,178 euros per acció al setembre, després de la Junta General d'Accionistes.
El CEO de Ryanair, Michael O'Leary, ha destacat l'eficiència de l'aerolínia des del punt de vista ambiental gràcies a les noves aeronaus i a l'augment de l'ús de SAF (combustible d'aviació sostenible). També ha volgut fer una crida a la Comissió Europea perquè solucioni el problema de les vagues de controladors. "Una vegada més, demanem a la presidenta de la Comissió, Ursula von der Leyen, que defensi el mercat únic dels viatges aeris protegint el 100% dels sobrevols durant les vagues nacionals d'ATC, com ja passa a Grècia, Itàlia i Espanya".
D'altra banda, Ryanair ha anunciat l'entrada al Consell de dos nous directius no executius, a partir de l'1 de juliol, Jinane Laghrari Laabi (Marroc) i Amber Rudd (Regne Unit).
FLOTA I BALANÇ
Ryanair tenia una flota de 146 avions B737 Gamechangers al final de l'any i espera augmentar això a 158 per a finals de juliol, cosa que està 23 avions per sota dels seus lliuraments contractats amb Boeing.
"Continuem treballant estretament amb el CEO de Boeing (Dave Calhoun), el CFO (Brian West) i el nou equip directiu de Seattle per millorar la qualitat i accelerar els lliuraments d'aeronaus B737. Hi ha un risc que els lliuraments de Boeing es puguin endarrerir encara més”, ha advertit l'aerolínia.
Pel que fa a l'estat de situació financera, Ryanair disposa de 4.120 milions en efectiu brut al final de l'any, malgrat els 2.400 milions en despeses de capital i més de 1.000 milions en pagaments de deute.
L'efectiu net al final de l'any va ser de 1.370 milions en part impulsat pels retards als lliuraments de Boeing. La seva flota de propietat B737 (556 avions) està completament lliure de càrregues.
PERSPECTIVES
Ryanair espera augmentar el trànsit de l'any fiscal 2025 un 8% (de 198 milions a 200 milions de passatgers), subjecte al fet que els lliuraments de Boeing tornin als nivells contractats abans de final d'any.
La companyia estima que els costos unitaris de l'any fiscal 2025 augmentin modestament, ja que els costos excombustible es veuen substancialment compensats pels estalvis en cobertura de combustible i els creixents ingressos per interessos.
"Amb la capacitat de curt abast de la UE limitada, la demanda per a l'estiu del 2024 és positiva, amb reserves que mostren una tendència enfront de l'any passat. Tot i que la visibilitat és limitada i el resultat dependrà en gran mesura dels preus del pic de l'estiu, seguim sent cautelosament optimistes que les tarifes pic es mantindran estables o lleugerament per sobre de l'estiu passat”.