IAG va disparar el benefici net el 2023 fins als 2.655 milions d'euros des dels 431 milions d'euros assolits el 2022. El hòlding d'aerolínies proposa que no es pagui cap dividend per l'any fins al 31 de desembre del 2023.
- 2,89€
- 0,73%
Segons un comunicat enviat a la Comissió Nacional del Mercat de Valors (CNMV), els ingressos de la matriu d'Iberia van augmentar un 27,7% fins als 29.453 milions d'euros des dels 23.066 milions anteriors. En concret, els ingressos de passatge van repuntar un 32,6% fins a tancar l'any als 25.810 milions, mentre que els ingressos de càrrega es van reduir un 28,4% i es van situar als 1.156 milions d'euros, encara que van ser compensats per un augment de altres partides d'ingressos valorades en 2.487 milions deuros (+24,8%).
D'altra banda, les despeses totals de la companyia van augmentar un 18,9% als darrers 12 mesos i es van situar als 25,946 milions d'euros al tancament del desembre. De totes les partides de despeses, destaca l'augment del 23,5% en les despeses de combustible (7.557 milions d'euros), així com expansions de les taxes de handling (assistència a terra) i càtering (+29,6 %, 3.849 milions) i de les taxes d'aterratge i de navegació (+22,1%, 2.308 milions). La despesa en personal també va augmentar fins als 5.423 milions, un 16,7% més.
"Els costos unitaris, excloent-ne el combustible, van disminuir un 4,4% enfront del 2022, a causa de l'augment de la capacitat de passatgers i de les iniciatives de transformació, compensant la inflació i les inversions que estem realitzant en la nostra oferta als clients i als nostres sistemes. Els costos unitaris del combustible van augmentar un 0,7% enfront del 2022, amb preus efectius del combustible després de les cobertures pràcticament sense canvis des del 2022 i la inversió del grup en 35 avions més eficients compensant parcialment l'augment dels costos dels règims de comerç de drets d'emissió ETS", afegeix l'empresa.
En conjunt, el benefici d'explotació el 2023 pràcticament es va triplicar i va passar dels 1.247 milions d'euros als 3.507 milions al darrer any. Respecte al quart trimestre, IAG ha informat que aquesta mètrica va experimentar una millora del 5,2% fins a situar-se als 502 milions d'euros entre octubre i desembre. A més, la companyia ha subratllat que el segment de lleure premium continua registrant "bons resultats".
CAPACITAT DE 2019 GAIREBÉ RESTABLERTA
La companyia també ha desglossat alguns indicadors operatius alternatius. Per exemple, els seients-quilòmetre oferts (AKO) van augmentar fins als 323.111 milions, un 22,6% més, restablint el 95,7% de la capacitat del 2019, a finals d'any la capacitat s'havia restablert gairebé totalment fins als nivells del 2019, arribant al 98,6% del 2019 a l'últim trimestre. Per regions, els majors increments respecte al 2022 s'observen a Àsia-Pacífic (+258%), Àfrica, Orient Mitjà i Sud d'Àsia (+32%), Amèrica del Nord (23%) i Amèrica Llatina i Carib (+18,8%). L'AKO del mercat domèstic va millorar el 7,8% en comparació amb l'any anterior i el d'Europa, el 15,4%.
El 2023, els passatgers-quilòmetre transportats (PKT) per IAG van ser un 27,8% superiors als de l'any anterior, tancant l'exercici als 275.727 milions. A més, les aerolínies del grup van transportar un total de 115.559 milions de passatgers (+22%) amb un coeficient d'ocupació del 85,3% (+3,5 punts percentuals). Totes les aerolínies del grup van millorar la seva ocupació a l'últim any, observant-se els majors increments en Vueling (+4,2 pb, 91,4%), British Airways (+3,8 pp, 83,6%), Aer Lingus (+ 3,7 pp, 80,6%) i LEVEL (+3,7 pp, 93,4%). L'ocupació d'Iberia va augmentar 3 punts percentuals i va tancar el 2023 al 87,2%.
"El 2023, British Airways només havia restablert el 90,1% de la seva capacitat total del 2019, ja que la major part de la capacitat del grup a la regió d'Àsia-Pacífic, la recuperació del qual després de la pandèmia de la covid-19 va ser més lenta, el 2019 va ser operada per British Airways. La capacitat de British Airways també es va veure afectada per la retirada accelerada de la seva flota Boeing 747-400 durant la pandèmia i està previst que restableixi encara més la seva capacitat el 2024 i 2025. La reducció de LEVEL respecte al 2019 està relacionada amb la interrupció de les operacions des de París Orly el 2020, amb un augment de la capacitat operada per LEVEL a Barcelona del 32,4% enfront del 2019", detalla la companyia.
DEUTE I LIQUIDESA
IAG també ha indicat que el deute es va reduir en 1.140 milions d'euros fins als 9.245 milions al tancament del darrer exercici. Aquesta retallada va deure's principalment a "la recuperació de la rendibilitat i a la generació de fluxos d'efectiu d'explotació", que van ser "parcialment compensats" per la inversió en immobilitzat de 3.544 milions d'euros.
"El deute brut va disminuir en 3.902 milions d'euros durant l'any, fins als 16.082 milions d'euros. Les amortitzacions van superar el nou deute en 4.998 milions d'euros, principalment a causa de les amortitzacions anticipades de deute no relacionat amb aeronaus esmentades anteriorment, l'amortització del bo d'IAG de 500 milions d'euros al venciment i amortitzacions programades de finançament d'aeronaus més grans al nou finançament per a aeronaus obtingut durant l'exercici", apunta IAG.
IAG ha afirmat que controla el seu palanquejament mitjançant el deute net/Ebitda abans de partides excepcionals. El 2019, el grup s'havia fixat un objectiu de deute net/Ebitda abans de partides excepcionals inferior a 1,8 vegades. Durant el seu Dia dels Mercats de Capitals el novembre del 2023, el grup va confirmar que aquest objectiu continua sent adequat. El 31 de desembre de 2023, el deute net/Ebitda abans de partides excepcionals s'havia reduït a 1,7 vegades, enfront de 3,1 vegades el 2022, cosa que, segons IAG, "reflecteix la forta recuperació de la rendibilitat i la generació d'efectiu consegüent, amb una inversió en immobilitzat 331 milions d'euros inferior a l'exercici anterior”.
La liquiditat total, mesurada com a efectiu, actius líquids equivalents i dipòsits remunerats de 6.837 milions d'euros i línies de finançament generals i específiques per a aeronaus concedides i no disposades de 4.787 milions d'euros, era d'11.624 milions d'euros el 31 de desembre de 2023. Això va representar una disminució de 2.375 milions d'euros enfront d'una liquiditat total de 13.999 milions d'euros a finals de 2022, vinculada principalment a la decisió del grup d'amortitzar part del seu deute contret el 2020 i el 2021 abans del venciment previst.
El 2023, el flux de caixa lliure va ser de 1.320 milions d'euros, 341 milions d'euros més que el 2022. IAG atribueix aquest augment a uns fluxos d'efectiu nets de les activitats d'explotació similars, però amb menys inversió en immobilitzat, com s'ha detallat anteriorment.
SENSE DIVIDEND
Així mateix, una de les notícies més importants que ha portat aquest informe anual de resultats ha estat que IAG segueix sense proposar dividend, repetint l'estratègia executada a l'exercici fiscal anterior.
"La capacitat futura de dividends del grup depèn dels requisits de liquiditat i les reserves distribuïbles de les principals empreses operatives del grup i la seva capacitat per pagar dividends a la companyia, juntament amb les reserves distribuïbles i la liquiditat de la companyia", ha explicat l'empresa.
La companyia destaca que, el 31 de desembre de 2023, el grup no tenia restriccions sobre el pagament de dividends de les principals companyies operadores del grup a la societat, excepte en el cas de British Airways, que disposa de "diverses línies de finançament" concedides i no disposades els compromisos disponibles de les quals estan subjectes a determinades condicions en funció de l'import del possible dividend de British Airways a la Societat".
Tot i això, IAG ha assegurat estar compromesa "amb la creació de valor sostenible" i amb "els retorns d'efectius per a l'accionista" el 2024.
PERSPECTIVES
Finalment, la companyia ha ofert les seves perspectives per a l'exercici fiscal 2024. IAG ha assegurat que la demanda "segueix sent sòlida", amb "especial fortalesa" als viatges d'oci. "Actualment tenim un 92% dels ingressos previstos per al primer trimestre del 2024 coberts i més del 62% per al primer semestre del 2024, per sobre de la nostra posició de l'any passat", afirmen.
"Continuem invertint en els nostres mercats principals i en reforçar les nostres posicions de lideratge mundial. Tenim previst augmentar la capacitat (AKO) al voltant d'un 7% el 2024. En particular, British Airways continuarà reconstruint la seva capacitat de llarg radi fins als nivells anteriors a la covid-19 i Iberia creixerà de manera eficient a l'atractiu i creixent mercat d'Amèrica Llatina", explica el hòlding d'aerolínies.
De la mateixa manera, IAG espera que els seus costos unitaris, excloent-ne el combustible, augmentin "lleugerament" el 2024. En aquest sentit, la cotitzada subratlla que el seu programa de transformació en curs "ens ajudarà a compensar l'impacte de la inflació, millorar la nostra proposta al client i donar suport a l'obtenció de marges i rendiments de primer nivell a mitjà termini”.
"Esperem generar un flux de caixa lliure significatiu durant l'any, abans de l'efecte favorable de qualsevol operació d'arrendament i sense pagaments addicionals de pensions o amortitzacions significatives de deute aquest any. Tot això net de la inversió en immobilitzat relacionada amb els nostres plans d'inversió d'aproximadament 3.700 milions d'euros el 2024", sentencien.
