El president de Ukraine International Airlines, Ievgueni Dykhne, ha assenyalat aquest dimecres durant una roda de premsa recollida pels mitjans internacionals que el Boeing 737-800 NG sinistrat era "un dels millors" avions de l'aerolínia i que "les possibilitats que la tripulació cometés un error són mínimes "quan l'avió havia arribat a una altura de 2.400 metres al moment de l'accident.
A més, el directiu ha destacat que l'avió havia estat revisat el passat dilluns i que la tripulació que operava el vol era un "equip excel·lent i solvent". L'avió accidentat, un 737-800 NG havia estat lliurat a l'aerolínia el 2016.
L'accident s'ha produït aquest dimecres quan el Boeing 737 de l'aerolínia s'ha estavellat poc després d'enlairar-se de l'aeroport internacional Iman Khomeini a Teheran. Totes les persones que viatjaven a bord han mort, un total de 176 entre tripulació i passatgers.
L'Ambaixada ucraïnesa a Teheran ha indicat en un comunicat que "segons la informació preliminar, l'avió s'ha estavellat a causa d'un error al motor per raons tècniques". "La teoria d'un atac terrorista o un atac amb coet estan descartades ara mateix", ha afegit, segons informa l'agència ucraïnesa Ukrinform.
Per la seva banda, Boeing ha emès un comunicat al qual lamenta el que ha passat i assenyala que els seus pensaments "estan amb la tripulació, els passatgers i les seves famílies". El fabricant nord-americà ha indicat que estan en contacte amb l'aerolínia i que li donen suport en aquest moment, a més d'assegurar que estan preparats per ajudar en tot el que sigui necessari.
ACCIDENTS 737 MAX
Boeing ja va patir l'octubre de 2018 i el març de 2019 dos accidents en què van morir més de 350 persones que viatjaven a bord de dos avions del model 737 MAX de Lion Air i Ethiopian Airlines, diferents al d'aquest dimecres a Teheran.
Després del segon d'aquests accidents, els reguladors aeronàutics del món van decidir bloquejar aquest model fins a comprovar que el sistema era segur i podia tornar a operar.
Des de llavors, el fabricant ha estat treballant en actualitzacions de programari del 737 MAX perquè l'Administració Federal d'Aviació dels Estats Units (FAA, per les sigles en anglès) aprovi la seva tornada, un procediment que s'ha anat estenent al llarg dels mesos i per al qual cap dels organismes ha pogut fixar una data exacta. Aquest bloqueig està tenint conseqüències econòmiques per al fabricant, així com per a les aerolínies que s'estan veient obligades a cancel·lar vols per aquest motiu.
Aquest mateix dimarts, Boeing va emetre un comunicat en què recomanava entrenar els pilots amb el simulador abans de reprendre els vols del model 737 MAX per garantir més seguretat després d'aquests dos accidents a Etiòpia i Indonèsia. En aquest, la companyia destacava que la "seguretat és la prioritat" per a ella, encara que la decisió final "serà establerta pels reguladors".
Els dos accidents durant un període de temps tan curt amb un model tan modern han portat a una de les majors investigacions en matèria de seguretat aèria, centrant-se les indagacions en el nou sistema d'automatització per a l'estabilització que incorpora el 737 MAX i en si els pilots comprenien adequadament el seu funcionament i sabien gestionar-lo.
En els dos accidents, els pilots van perdre el control de l'aeronau minuts després d'haver enlairat i van estar esforçant-se per intentar estabilitzar-la i evitar que es precipités, sense arribar a aconseguir-ho.
El model MAX, que va entrar al servei fa dos anys, està dotat d'un nou sistema automàtic per evitar l'entrada en pèrdua, anomenat Sistema d'Augment de les Característiques de Maniobra (MCAS), que s'activa quan detecta que el morro de l'aeronau s'eleva massa i fa que l'avió rectifiqui aquesta elevació.
Tenint en compte les dades dels últims minuts del vol, alguns experts han apuntat a la possibilitat que aquest sistema estigués actuant per baixar el morro de l'avió i els pilots estiguessin maniobrant per mantenir l'aeronau sense descendir, sense tenir coneixement que el sistema estava actuant.
