Airbus reconeix dificultats per vendre l'A400M i l'A380

Sobre el A380: "Encara que és el millor avió, no vam aconseguir vendre’l". No convencen les aerolínies per comprar un d'aquests models

Així ho ha assenyalat en un esmorzar informatiu de Fòrum Europa, del qual es fa ressò Europa Press, en què la presidenta de la Junta, Susana Díaz, ha presentat al conferenciant, destacant la seva capacitat de "buscar solucions i anar més enllà de recels i prejudicis "i apuntant els 45.000 llocs de treball entre directes i indirectes que aporta el sector aeronàutic a Andalusia.

Alonso ha detallat que el 380 compta amb "un avantatge competitiu reduït". "No aconseguim vendre aquest avió", ha advertit Alonso, que ha reconegut que, "tot i que és el millor avió", no convencen les aerolínies per comprar un d'aquests models. En aquesta línia, ha afirmat que la companyia fa "quatre o cinc anys que no en ven cap", cosa que afecta Puerto Real (Cadis) i Tablada a Sevilla per la reducció en la producció que comporta.

Pel que fa a l’A400M, Alonso ha assenyalat les 174 unitats venudes dins d'aquest programa, però ha afirmat que perquè el programa funcioni han de vendre "altres tantes a l'exportació". Després d'indicar els "greus problemes" de l'any passat amb els motors, ha cridat l'atenció sobre la dificultat de trobar clients nous quan els que ja operen amb l'A400M volen poc. Tot i això, s'ha mostrat convençut que l'A400M es vendrà, encara que costi arrencar les vendes, de manera que cal "adaptar-hi el ritme de fabricació".

ACCIDENT DE L'A400M

Quant a l'informe tècnic pericial elaborat per la Comissió per a la Investigació Tècnica d'Accidents Aeronaus Militars (Citaam) sobre l'accident de l'A400M del passat 9 de maig de 2015, Alonso ha apuntat que "no ha sortit res que no sabéssim ja i l’haguéssim corregit". "És un informe extremadament complet d'un accident molt complex", ha indicat, ja que ha assegurat que "el 80% de les accions que recomana l'informe ja estan complertes". D'aquesta manera, ha garantit que l'aeronavegabilitat de la flota des de l'accident ha estat assegurada correctament".

Pel que fa al nou contracte de 56 avions C295 amb l'Índia, el president d'Airbus Espanya ha apuntat que "els temps allà són diferents", però "som l'únic avió seleccionat i complim totes les especificacions". "Només queda per obrir el sobre i negociar, però fa vuit mesos que som aquí", ha advertit.

"Ser més proactius és pitjor, no ajuda i no és un problema de pressió política", ha subratllat, alhora que ha fet èmfasi que guanyaran "segur" aquest contracte "encara que no se sap quan". Així, respecte a la fabricació del C295, programa que es realitza a Andalusia, Alonso ha assenyalat que, tot i que és "líder al seu mercat", en ser "un mercat petit pateix alts i baixos".

UN ÚNIC AVIÓ DE CAÇA EUROPEU

El president d'Airbus Espanya ha assenyalat que l'avió de combat Eurofighter es troba "al final del seu recorregut", per la qual cosa ha instat a pensar "què serà el nou avió de combat per a Europa". En aquest sentit, ha recordat les declaracions del president de França, Emmanuel Macron, i de la cancellera alemanya, Angela Merkel, les quals impulsaven la creació d'"un únic avió de combat".

En aquest assumpte, Alonso ha reclamat que el Govern espanyol digui "explícitament" i amb "un missatge inequívoc" que Espanya vol participar en aquest programa. "No volem ser-ne col·laboradors, volem ser part del projecte", ha indicat. "No hi ha lloc perquè cada un tingui el seu avió. Aniríem al desastre. Cal fer-ho junts i un únic avió", ha subratllat Alonso, que ha instat a "ser capaços de trobar compromisos en els requeriments i especificacions", al mateix temps que la indústria supedita l'interès de cadascuna al bé comú.

"Suposa una revolució i serà un repte. Suposarà moure muntanyes i treballar d'una manera col·laborativa", ha explicat el president d'Airbus Espanya, al qual hi ha sumat la inclusió de la revolució digital. "Junts som molt més forts. O és ara o és mai", ha conclòs.