"Veiem valor en les accions d'IAG". Així, de rotunds es mostren els analistes de Jefferies amb el hòlding d'aerolínies gràcies a uns "obstacles relativament petits en termes d'emissions de carboni" i a la sòlida generació d'efectiu.
- 3,024€
- -0,40%
De fet, des de la companbyia remarquen que els marges "són ara més alts" que els nivells previs a la pandèmia de Covid-19 i creuen que poden continuar creixent a mida "que es recuperi la capacitat de llarga distància i es materialitzin les oportunitats en British Airways".
Tot plegat porta els estrategs de Jefferies a anticipar que el seu "sòlid balanç brinda l'opció de seguir afegint-hi marques o tornar capital als accionistes".
La matriu d'Iberia està immersa en la remodelació de British Airways i, precisament, sobre aquesta companyia està posat el focus del mercat pel fet que si "augmenta els marges al 12%-15% enfront del 10% del 2023, això impulsaria entre 100 i 260 punts bàsics l'augment del marge del grup sobre la base de l'any passat.
Amb tot, a Jefferies destaquen els tres pilars estratègics d'IAG a mitjà termini com són reestructurar la història de British Airways "centrant-se a millorar els marges, els guanys i la satisfacció del client". D'altra banda, fan referència a "augmentar la fidelitat d'IAG".
L'últim pilar al qual al·ludeixen els estrategs és fer créixer el negoci espanyol "per generar més de 1.500 milions d'euros de benefici".
En aquest sentit, durant els nou primers mesos de l'any, IAG ha guanyat 2.340 milions d'euros, un 8,8% més que els 2.151 milions aconseguits durant el mateix període del 2023. El tercer trimestre estanc, el benefici ha millorat un 16,7% (1.435 milions d'euros), mentre que els ingressos han augmentat un 7,9% (9.329 milions).
La companyia també anunciava un programa de recompra d'accions de 350 milions d'euros i avançava que la previsió de creixement de la capacitat és ara del 5% per al quart trimestre i del 6% per al conjunt de l'any.
IAG estima que els costos excloent-ne el combustible augmentin al voltant d'un 2% durant el 2024, cosa que reflecteix el menor creixement de la capacitat a causa principalment de l'impacte de les interrupcions operatives i la disponibilitat dels avions a tot el grup.
