Economía/Motor.- Registrar un SUV en España como complemento salarial es más rentable si es de combustión, según T&E
La organización denuncia que esto explica que el mercado corporativo y la adopción del vehículo eléctrico sean bajos en España
MADRID, 21 (EUROPA PRESS)
Registrar un SUV (vehículo deportivo utilitario) en España como complemento salarial es más rentable si es un vehículo de combustión, según se desprende de una de las conclusiones principales de un estudio publicado por la Federación Europea de Transporte y Medio Ambiente (T&E) este lunes.
Según detalla este nuevo informe, en su esquema de retribución en especie, España concede ventajas a la hora de registrar un SUV o un coche de gran tamaño si los vehículos son de combustión.
El informe, que analiza los subsidios a los coches registrados por esta vía en los seis mayores países europeos, explica que registrar un vehículo eléctrico de batería (BEV, por su siglas in inglés) equivalente no goza de los mismos beneficios fiscales, siendo más ventajoso recibir un aumento salarial para adquirirlo privadamente.
T&E explica que si se toma un modelo típico de coche concedido mediante este esquema, el BMW X3, se observa que al empleado le resulta 70 euros al año más rentable adquirirlo de este modo que en un escenario en el que se le otorgara su valor como extra salarial y tuviera que registrarlo de forma privada.
En el caso de su equivalente eléctrico, el BMW IX3, la situación es adversa: el empleado dejaría de percibir 500 euros. Este escenario se repite con los SUV y coches de gran tamaño más populares, que en España representan el 45% de los vehículos obtenidos como retribución en especie. De hecho, cuanto mayor es el coche, mayor tiende a ser la diferencia, añade el estudio.
La organización también explica que, en conjunto, los SUV y coches de gran tamaño de combustión reciben de media unas ventajas tributarias de 131 euros en la comparativa con el escenario contrafactual, mientras que un eléctrico equivalente solo percibe 9 euros.
La situación es similar en Polonia y solo algo más favorable al eléctrico en Italia, mercados igualmente rezagados en electrificación, explica T&E.
Francia y Alemania conceden ventajas a los eléctricos, aunque aún destinan grandes subsidios a los vehículos de combustión. En el Reino Unido, en cambio, la fiscalidad beneficia a los eléctricos y desincentiva los coches de combustión en todos los segmentos.
UNA ANOMALÍA QUE HACE QUE ESPAÑA VAYA A LA ZAGA EN LA ADOPCIÓN DE BEV
Además, el informe señala que esta anomalía explica que el canal corporativo no esté liderando la adopción del vehículo eléctrico en España y que el país vaya a la zaga en la adopción del coche eléctrico en Europa.
Por capacidad adquisitiva y volumen, el canal corporativo, que en el conjunto de Europa representa seis de cada diez nuevas matriculaciones, tiene la capacidad de orientar el mercado.
Sin embargo, según datos de Dataforce publicados por T&E, en el primer semestre de 2024 el 13,8% de los vehículos que registraron los hogares en la UE fueron eléctricos, por un 12,4% del canal corporativo.
En España, esta diferencia es aún mayor: los hogares registraron un 6,2% y las empresas un 3,7%. Y la brecha ha aumentado: con respecto al primer semestre de 2023, los registros privados de vehículos eléctricos subieron y los corporativos cayeron, detalla.
"La fiscalidad actual no está logrando elevar los niveles de electrificación de las flotas corporativas ni homologarnos con los niveles de adopción del coche eléctrico de los principales mercados europeos. Es crucial subir a los vehículos eléctricos el descuento actual del 30% en la retribución en especie, así como eliminar el 15% y 20% que se otorga a muchos vehículos de combustión dependiendo de su tipología", asegura el responsable del programa de electrificación de flotas de T&E en España, Óscar Pulido.