Economía/Motor.- Los vehículos autónomos ya podrían circular en España si existiera un marco normativo, según Anfac

El 81% de la oferta de vehículos en España pueden adquirirse bajo un nivel de autonomía de circulación SAE 2, y las marcas ya tienen capacidad tecnológica para ofrecer un nivel SAE 3. Sin embargo, la falta de un marco regulatorio que permita la comercialización de vehículos más automatizados está condicionando el avance de estos sistemas en las carreteras y ciudades españolas, según concluye la 3º edición del Barómetro sobre Vehículo Conectado y Autónomo, de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac).

El informe, publicado este jueves, explica que España se enfrenta al desafío de la implementación de un marco regulatorio que permita la circulación de vehículos altamente automatizados en carreteras y ciudades.

Asimismo detalla que los niveles SAE son la forma más extendida a la hora de medir el grado de autonomía de un vehículo y han sido definidos por la Sociedad de Ingenieros de Automoción (SAE, en inglés).

El Barómetro, elaborado anualmente, tiene como objetivo evaluar el desarrollo de la movilidad autónoma y conectada en España, proporcionando un análisis del ritmo de avance e identificando aspectos relevantes como la normativa, el desarrollo de la infraestructura necesaria, la conectividad o cualquier otro aspecto del entorno que debe prepararse para que la autonomía pueda ir avanzando.

En este sentido, Anfac destaca la entrada en vigor desde el pasado 7 de julio de la obligatoriedad que marca el Reglamento General de Seguridad (GSR2) en todas las nuevas matriculaciones de sistemas de asistencia a la conducción (ADAS) tales como el sistema avanzando de frenado de emergencia (AEB), el sistema de emergencia de mantenimiento de carril (ELKS) y el asistente de velocidad inteligente (ISA), entre otros.

De esta manera, Anfac señala que se ha logrado "un notable salto y progreso" con los sistemas incorporados de serie en la oferta actual, con el objetivo de aumentar la seguridad de pasajeros y peatones.

Además, la patronal explica que el progreso de un nuevo marco regulatorio, a desarrollar por la DGT, se encuentra en su fase final de aprobación y podría entrar en vigor a principios de 2025.

"Su implementación es fundamental para alinear la legislación con las capacidades tecnológicas actuales de los vehículos, y permitir así el despliegue de los sistemas de conducción altamente automatizados que ya están en desarrollo", reclama Anfac.

VEHÍCULO AUTÓNOMO EN ESPAÑA

El barómetro detalla que España no dispone de un marco regulatorio que permita circular con vehículos altamente automatizados, por lo que los resultados del informe quedan limitados a una necesaria regulación normativa, ya que, aunque los fabricantes dispongan, en muchos casos, de la capacidad necesaria para ofertar vehículos con SAE 4 o SAE 5, en la práctica no pueden circular por las carreteras españolas, algo que a juicio de Anfac "debe solucionarse cuanto antes".

No obstante, en relación con el nivel de autonomía potencial del mercado, los resultados evidencian que el sector de turismos y de autobuses son los que está al frente de estas tecnologías, con un nivel de autonomía potencial de 3,1 sobre 5 y un 66,6% y 72,9% respectivamente de vehículos que podrían llegar a un nivel parcial de automatización (SAE 2 ó 3) si las condiciones fuesen las óptimas.

En los comerciales ligeros, los resultados "son un poco más discretos", explica el barómetro, con una puntuación de 2,8 sobre 5 y un 65,6% de los vehículos que podrían ofertar SAE 2 o SAE 3. Anfac destaca que, tanto para turismos como vehículos comerciales, más del 30% de la oferta comercial podría alcanzar un estado potencial de automatización muy avanzado (SAE 4 o 5), pues ya existen marcas con capacidad para ello.

En los vehículos industriales, la automatización está en un estado menos avanzado en términos de nivel SAE potencial con respecto a los vehículos ligeros y autobuses. El nivel de SAE potencial es de 2,5 sobre 5 para vehículos industriales.

VEHÍCULO CONECTADO EN ESPAÑA

Por otro lado, en cuanto a los datos del vehículo conectado en España, el barómetro señala que la seguridad, el control y el confort son las prioridades en el desarrollo de la conectividad para vehículos ligeros (turismos y comerciales).

En ambos casos destacan los sistemas de avisos de mantenimiento y averías, la vinculación del vehículo con Android Auto y/o Apple CarPlay (presentes en más del 90% de la oferta de modelos) y la información del estado de los elementos de seguridad del vehículo (en más del 80% de la oferta de modelos), aunque en los turismos el porcentaje de penetración de este tipo de tecnologías es superior a los comerciales.

Anfac señala que tanto los turismos como los comerciales ligeros centran sus esfuerzos en el ámbito de la conectividad en la seguridad, que sigue siendo el principal objetivo por desarrollar.

Por su parte, los vehículos pesados centran su oferta de conectividad en la seguridad, mantenimiento y control de las flotas. A diferencia con los ligeros, las funcionalidades en este tipo de vehículos suelen ofrecerse principalmente como un elemento opcional, aunque cada vez más presentes de serie, indica el barómetro.

UNA OPORTUNIDAD DE GRAN VALOR PARA ESPAÑA

El director de Anfac, José López-Tafall, afirma que "el vehículo autónomo y conectado es una oportunidad de gran valor para España y estamos a un solo paso de aprovechar todo su potencial".

Asimismo, indica que por tercer año consecutivo, el barómetro de pone en relevancia el trabajo y el esfuerzo que se realiza desde las marcas para ofrecer a los usuarios "no solo los vehículos más avanzados tecnológicamente, sino los más seguros posibles".

"EE.UU o aquí en Europa, Francia, Alemania o Reino Unido, han sabido hacer los deberes y ya tienen un vigor un marco normativo que hace de la conducción autónoma hasta SAE 4 una realidad", concluye López-Tafall.