Ferrovial entra en 'números rojos' al provisionar un contrato con problemas en Reino Unido

Se trata de la primera vez que el grupo que preside Rafael del Pino contabiliza pérdidas desde las que se anotó en 2008, también por el negocio en Reino Unido, en esa ocasión por el impacto de una reforma fiscal del país, y en 2009, por un efecto contable tras vender el aeropuerto de Gatwick.

En este caso, los 'números rojos' son consecuencia de la decisión de la compañía de cubrirse ante las posibles consecuencias que puedan derivarse del referido contrato de Birmingham, tras perder el último juicio del contencioso que tiene abierto con el Ayuntamiento de esta ciudad para dirimir sobre las diferencias que mantienen respecto las inversiones asociadas al proyecto.

El origen de la desacuerdo entre Ferrovial y la ciudad inglesa reside en el "alcance de los trabajos" a ejecutar por la compañía española en el marco del contrato de mantenimiento y gestión de carreteras de Birmingham que logró en el verano de 2009 por valor de unos 3.000 millones de euros.

En caso de descontar esta desinversión, sus cuentas trimestrales presentan un beneficio neto de 76 millones euros

Ferrovial asegura que, en caso de descontar esta desinversión, sus cuentas trimestrales presentan un beneficio neto de 76 millones euros, importe incluso un 3,3% superior al del año anterior.

No obstante, los resultados de la compañía se vieron asimismo afectados por la conclusión de los contratos de gestión de centros de inmigración de la filial australiana Broadspectrum y el descenso de actividad en Reino Unido, el primer mercado de la compañía por detrás de España.

El grupo de construcción, servicios y concesiones no pudo compensar totalmente estos impactos con los 108 millones de euros que cobró como dividendo de sus 'joyas de la corona', sus participaciones en la autopista canadiense ETR 407, el aeropuerto londinense de Heathrow y otros tres aeródromos británicos.

De esta forma, la cifra de negocio de Ferrovial descendió un 6,3% entre los pasados meses de enero y marzo, hasta situarse en 2.704 millones, y el beneficio bruto de explotación (Ebitda) también fue negativo, en 75 millones.

En el plano operativo, la compañía destaca la "fortaleza y el buen comportamiento" de suss negocios y los principales activos participados, con "sólidos crecimientos de tráficos" en autopistas y aeropuertos

DESCENSO DE SERVICIOS EN REINO UNIDO

No obstante, por divisiones, la de servicios cayó un 13,6% y facturó 1.560 millones, como consecuencia del referido descenso de actividad (un 16%) en Reino Unido en el marco de la estrategia de la empresa de replegarse en el país ante las incertidumbres del Brexit y de ser más selectivo a la hora de seleccionar proyectos en este mercado.

A pesar de ello, esta división se mantiene como primera fuente de ingresos por encima de la de construcción, que creció un 4,8%, y aportó 1.012 millones, gracias a que genera el 81% del negocio en el exterior, fundamentalmente en Estados Unidos y Polonia.

Al cierre de marzo, Ferrovial presentaba una cartera de contratos de obras de construcción por valor de 10.928 millones de euros, de los que el 89% están en el exterior.

En el capítulo financiero, la compañía soporta un endeudamiento financiero neto de 3.647 millones de euros, un 5,3% superior la del cierre del pasado año.

PUJA POR EL 'WESTCONNEX' DE SIDNEY

También se ha conocido que Ferrovial puja por el 'Westconnex' de Sidney, la mayor concesión de autopistas actualmente en liza en el mundo, según informó la compañía durante la presentación de sus resultados trimestrales. El grupo que preside Rafael del Pino presentó una oferta no vinculante para este proyecto el pasado mes de febrero, y actualmente trabaja para presentar la propuesta definitiva "el próximo mes de julio".

El proyecto consiste en hacerse con el 51% de la participación en la concesión de esta infraestructura de Sidney que la Sidney Motorway Corporation (SMC) ha puesto a la venta, una operación que el mercado estima en unos 5.000 millones.

De esta forma, Ferrovial ratifica su apuesta estratégica por el mercado de Australia en el que desembarcó hace apenas unos años, mientras en paralelo repliega su actividad en Reino Unido, su actual primer mercado, antes las incertidumbres generadas por el Brexit y los problemas surgidos en algunos contratos