La alianza ACS-Atlantia en Abertis está lista para luchar por 200.000 millones de euros en adjudicaciones hasta 2021
Los proyectos que están concentrados en Estados Unidos, Australia y Canadá
- No obstante, Abertis tiene siete concesiones que debe defender antes de 2022
Florentino Pérez y la familia Benetton ya afilan los cuchillos en su toma de Abertis. Sin precisar todavía todos los detalles de su oferta por la concesionaria, la sociedad fundada por Atlantia, ACS y Hochtief pone bajo su mirilla 13 concesiones que se adjudicarán entre 2018 y 2021. Estos proyectos están repartidos por Estados Unidos, Canadá, Australia y Europa, principales mercados de la constructora, y tienen un valor conjunto de 200.000 millones de euros.
Un ambicioso plan a la altura de una ambiciosa alianza. Así lo aseguraba Marcelino Fernández Verdes, consejero delegado de Hochtief y ACS, que afirma que para estos proyectos “estaremos posicionándonos como la primera referencia global en infraestructuras”, afirmó en la rueda de prensa de este jueves. Una posibilidad que le ofrece “la creación de una concesionaria global que nos confiere ventaja competitiva para crecer en los mercados estratégicos”.
Los 13 proyectos identificados son de greenfield, planes de construcción que se realizan desde cero o que cambian en su totalidad. En un 40%, estos proyectos son en Estados Unidos. En este territorio ACS gana un 38% de sus ingresos, 34.000 millones anuales, y Atlantia, un 3,2% de los 6.000 millones que factura. Entre las concesiones pendientes en EEUU destaca la autopista de alta velocidad en California en 2019, valorada en 4.000 millones de dólares, y la autopista I-285 ML de Georgia en 2021, 4.200 millones de dólares.
El 88% de estas concesiones tasas en 200.000 millones de euros corresponde a infraestructuras de transporte
Un 25% de estos proyectos están situados en Australia, donde ACS ingresa el 15,6% de sus ingresos totales gracias a su filial Cimic. Estas adjudicaciones se otorgarán en su mayoría en este 2018: el 51% de la carretera de WestConnex, que tiene un valor de 7.200 millones de dólares, la autopista de Brisbane de 3.600 millones y la autopista de Sydney, tasada en 9.000 millones de dólares.
Canadá es otro de los principales focos de estas concesiones. Un territorio que también conoce muy bien Florentino Pérez, ya que su compañía ingresa un 3,3% de su facturación total en este país. La adjudicación de la autopista en Ontario, valorada en 2.000 millones de dólares, en 2019, y la concesión de la autopista que conecta Toronto con Ottawa y Montreal en 2020, con un precio estimado de 3.000 millones.
Por último, en Europa existen un 10% de estos proyectos. La adjudicación más destacada se sitúa en el Reino Unido, con autopista que conectará el condado de Kent con el de Essex. Esta adjudicación está valorada en 3.300 millones de libras y se concederá en 2019.
El 88% de estas concesiones tasas en 200.000 millones de euros corresponde a infraestructuras de transporte. Un 12% corresponde a proyectos de carácter social, como puede la concesión de la limpieza de lagos de Ohio que se renovará en 2021 y que tiene un valor de 3.000 millones de dólares.
ANTES DE ATACAR HAY QUE DEFENDER
Este proyecto de concesiones que anunció Marcelino Verdes muestra la intención de la sociedad italo-española de ser un referente mundial de las concesiones. Pero antes de pasar al ataque primero hay que defender. Abertis cuenta con siete concesiones que vencerán entre 2018 y 2022.
Las más inminentes son en Brasil. En 2018 expira la concesión de la concesión de Vianorte en Sao Paulo y, en esta misma ciudad, en 2019 vence la adjudicación de la autopista de Centrovías. En territorio brasileño, Abertis ingresó un 16,2% de sus 2.700 millones de ingresos totales. Dos concesiones también corren peligro en Chile, un país donde la concesionaria genera un 9,7% de su facturación global. Allí la Autopista del Sol expira en 2021 y la concesión de la autopista de Elqui, que conecta el norte del país, vence en 2022.
Por último, ACS debe defender su territorio y el de Abertis. En España existe tres adjudicaciones que expiran próximamente. En primer lugar, la autopista Aumar, que une Sevilla con Cádiz, es la primera concesión que vence y que Abertis deberá devolver al Estado en 2019. La conexión de Barcelona-La Jonquera, que realiza Acesa, expira en 2021, al igual que la autopista que conecta Barcelona-Montmeló de Invicat.
