Indra implantará en Tanzania su sistema de gestión de información aeronáutica

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Así lo explica en una nota Indra, en la que detalla que a medida que el tráfico aéreo global ha ido aumentando y haciéndose más complejo, el volumen de alertas y boletines aeronáuticos publicados en papel por todo tipo de entidades, desde aeropuertos y servicios meteorológicos hasta fuerzas aéreas o proveedores de servicios de navegación, ha ido incrementándose hasta el punto de que hoy "resulta prácticamente imposible" que un piloto pueda llegar a consultarlos todos.

Esto, afirma, "plantea un riesgo para la seguridad" y hace que la planificación previa de cada vuelo "no sea todo lo precisa que debiera, obligando a realizar correcciones en ruta que consumen tiempo y combustible".

Para poder resolver este problema, la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) está impulsando la transición de los Servicios de Información Aeronáutica actuales a los sistemas de Gestión de Información Aeronáutica (AIM) digitalizados, que "ayudan a que el piloto acceda de forma mucho más rápida y cómoda a la información relevante".

No obstante, la compañía remarca que el sistema no solo facilita la consulta, sino que además explica Jon Goyarzu, director general de la filial de Indra especializada en este tipo de sistemas de ATM con base en Alemania, "controla todo el proceso desde que se generan los datos hasta que llegan al usuario deseado, lo que garantiza que todas las partes utilizan datos de calidad, fiables y actualizados".

Goyarzo añade que "nos encargamos de que la información que se consulta sea correcta y esté actualizada, y de que siempre esté disponible en el momento en que se necesita". Se trata, incide Indra, de una tecnología "crítica" para facilitar vuelos más sostenibles y seguros.

La implantación del sistema AIM allana también el camino para que TCAA pueda incorporar en el futuro el sistema SWIM, la intranet aeronáutica global que conectará a todos los actores involucrados en la gestión de vuelos.

Esta base de datos es, por otra parte, el punto de acceso común o 'punto único de verdad' que garantiza que todas las partes involucradas en la gestión de un vuelo comparten una misma visión actualizada de la situación.

"Es el sistema que nutre al resto de aplicaciones del sistema AIM como los planes de vuelo electrónicos, boletines de información aeronáutica digitales (eAIP), gráficos aeronáuticos electrónicos, el diseño de procedimientos de vuelo, la base de datos cartográfica de aeródromo (AMDB), los gráficos de la estructura del espacio aéreo o los datos electrónicos de terreno y obstáculos (eTOD). También soporta el portal web, que hace posible que el piloto pueda consultar y planificar sus vuelos desde cualquier lugar", incide Goyarzu.

Indra ha suministrado su sistema AIM a grandes proveedores de servicios de navegación de todo el mundo, entre los que figuran NATS (Reino Unido), AVINOR (Noruega), dans (Dubái), CAAT (Tailandia), VNAIC (Vietnam), UCAA (Uganda), CAAM (Malasia), ASA (Cabo Verde), ANS CR (República Checa ), LPS (Eslovaquia), Slovenia Control (Eslovenia), CATS (Camboya) o DINAC (Paraguay).

Más allá de los sistemas de información, Indra es el proveedor de sistema de ATM y CNS de referencia en el Magreb y en todo el continente africano, con grandes proyectos en países como Marruecos, Cabo Verde, Argel o Kenia. Trabaja también con los 17 integrantes de la Agencia para la Seguridad Aérea de África y Madagascar (ASECNA).

El proyecto que ahora arranca en Tanzania aporta un nuevo impulso a la posición de la compañía en el continente. "Nos sentimos muy orgullosos de estar contribuyendo a reforzar la conectividad de África con el resto del mundo", subraya Goyarzu.