Economía.- (AMP) Adif asegura que los cánones ferroviarios en España "no pueden calificarse de elevados"

Los cánones que se cobran a los operadores de tren en España "no pueden calificarse de elevados", según ha señalado este martes la presidenta de Adif, María Luisa Domínguez, quien ha subrayado que se redujeron en un 23% en 2021 y se han mantenido congelados en 2022 y 2023.

En concreto, durante el IV Simposio del Observatorio de la Movilidad y las Ciudades organizado por 'El Español', Domínguez ha afirmado que los cánones del corredor Madrid-Barcelona son similares a Alemania y están "muy por debajo" de Francia.

Por su parte, los del corredor de Levante están a niveles equivalentes e incluso inferiores a los de Italia y los del corredor de Madrid-Andalucía están en un tramo "intermedio-bajo", según ha indicado Domínguez.

Además, ha afirmado que la modificación legislativa convierte a los cánones ferroviarios en prestaciones patrimoniales de carácter público no tributario, por lo que permite "conciliar las exigencias" que impone la legislación comunitaria en cuanto a la independencia de gestión de los administradores de infraestructuras.

El pasado mes de diciembre entraba en vigor la nueva ley ferroviaria que otorgó a Adif independencia para fijar los cánones, mientras que antes estos se estipulaban en los Presupuestos Generales del Estado

CALIFICA LA LIBERACIÓN DE "ÉXITO"

Remitiéndose a los datos de la CNMC, Domínguez ha afirmado que se puede considerar un "éxito" el proceso de liberalización del mercado ferroviario en España. Por ejemplo, en el corredor Madrid-Barcelona se incrementó un 57% el tráfico en 2023 con respecto al año anterior.

Por su parte, el recorrido Madrid-Valencia duplicó el número de viajeros llegando al millón este año. Así, la presidenta de Adif ha considerado que se puede constatar la "rapidez e intensidad" del efecto de la liberalización.

SEGUNDA FASE DE LIBERALIZACIÓN

Asimismo, Domínguez ha explicado que Adif se prepara ya para la segunda fase del proceso de liberalización, buscando que el tren alcance a más territorios y población.

En este sentido, ha señalado que "la nueva oferta de capacidad mantendrá similitudes con el proceso anterior", aunque incluirá algunas diferencias, pues la situación de partida es diferente a la de la primera fase.

Así, la presidenta de Adif ha asegurado que después de dialogar con el sector y analizarlo, el nuevo modelo "será más flexible y estará más enfocado a la coordinación".

A su vez, ha destacado que se requerirá material rodante de ancho variable y bitensión. Sin embargo, Domínguez no considera esto un "aspecto limitante" de entrada al mercado debido a la "oferta de soluciones de fabricantes que ya trabajan en el mercado".

CRECE UN 13% LOS VIAJEROS MADRID-BARCELONA QUE CAMBIAN TREN POR AVIÓN

La presidenta de Adif ha recalcado que el objetivo de la liberalización es "consolidar el ferrocarril como el transporte elegido por los viajeros para medias y largas distancias".

En 2022, la distribución de viajeros entre tren y avión en el corredor Madrid-Barcelona se situó en un 78% frente a un 22%, respectivamente, mientras que antes de la liberación el ratio era 65% y 35%, según ha comentado la presidenta de Adif.

IRYO Y OUIGO PIDEN A ADIF QUE LOS CÁNONES SE AJUSTEN A SUS COSTES

Por su parte, el director de desarrollo de negocio de Iryo, Guillermo Castrillo, ha lamentado que la reforma de los cánones el pasado diciembre no "haya llegado un poquito antes".

"Sabemos que Adif está trabajando en ello, pero sí que en un momento tan importante como el que nos encontramos, de entrada total de la competencia, aumento de oferta y posible aplanamiento del crecimiento de la demanda, hubiera sido especialmente necesario tener una reforma finalizada que permitiera adaptar los cánones a la realidad del mercado", ha dicho el directivo de Iryo.

Por su parte, La directora del Área Jurídica y Regulación de Ouigo, Patricia Miranda, ha añadido que los cánones tendrían que ir en línea con los "costes directos y todos los costes elegibles" de los operadores en el mercado.

"¿Cuáles son las reglas del juego de la liberalización ferroviaria, que es la base del modelo de negocio de los operadores?", se ha preguntado Miranda, quien ha añadido que es necesario un análisis y un estudio, para que pueda haber un debate sobre si "los cánones son caros o baratos en España para seguir con el crecimiento" de la liberalización.

Ambos directivos de los dos operadores ferroviarios han pedido a Adif que ponga en valor el objetivo de la descarbonización a la hora de definir los cánones y han solicitado que se tenga en cuenta la financiación de otros medios de transporte para lograr que el transporte ferroviario sea competitivo.