Talgo, CAF y Alstom: los fabricantes de trenes cogen 'alta' velocidad en bolsa

El sector de los fabricantes de ferrocarriles está acelerando su marcha en bolsa en 2018. Tras un 2017 desigual, el aspecto técnico de las compañías ha mejorado en las últimas semanas y promete un recorrido más que interesante en el parqué para los próximos meses.

El mercado de los fabricantes de ferrocarriles está en auge y las perspectivas para los próximos años son buenas. Se estima un crecimiento medio anual para los próximos ejercicios superior al 2,5%. Monto que se acerca a los 160.000 millones de euros. Este sector está en fase de consolidación a escala mundial y destacan principalmente dos actores: la compañía china CRRC (resultado de la fusión entre las dos compañías nacionales asiáticas CNR y RSE) y el germano-francés Siemens-Alstom, que estará operativo a finales de este año.

Dentro de este sector, en nuestro país tenemos a la guipuzcoana CAF y la madrileña Talgo. Empresas relativamente pequeñas en comparación con otros gigantes del sector, con una capitalización bursátil de 1.300 y 640 millones de euros respectivamente. Nada en comparación con los más de 8.000 millones de euros que capitaliza Alstom. Por no hablar de los más de 30.000 millones de euros que factura el gigante chino CRRC o los más de 15.000 millones del grupo Siemens-Alstom frente a unas ventas de algo más de 1.300 millones de CAF o los 650 millones de Talgo. Con un mercado cada vez más globalizado y con unos márgenes a la baja cada vez mayores parece que las fusiones podrían acelerarse en la industria ferroviaria. Pasamos a analizar desde el punto de vista de los gráficos el buen aspecto de algunas de las compañías del sector de los fabricantes de trenes.

CAF

Compañía española que diseña, fabrica, mantiene y suministra equipos y componentes para sistemas ferroviarios en todo el mundo.

Técnicamente presenta un aspecto muy interesante por cuanto lo que tenemos delante es un "doble suelo". Si antes asistiremos o no a un 'throw back' a la nueva zona de soporte de los 36 euros, antes resistencia, es algo que nadie sabe. Pero la figura de vuelta está ahí, que es lo que realmente importante. De hecho, lo lógico sería apostar a favor de que el actual movimiento le lleve a superar los máximos históricos (38,85) colocándose así en "subida libre" absoluta. Este título se estuvo desplazando lateralmente a lo largo de 2017 y fue la semana pasada cuando el precio dejaba atrás resistencias.

TALGO

Empresa española creada en 1942 conocida principalmente por ser la fabricante de los trenes Talgo, que además ofrece servicios de mantenimiento de trenes y equipos ferroviarios.

Muy interesante el movimiento de recuperación de los precios desde los mínimos de noviembre. El volumen de negociación desde entonces está siendo mucho más alto de lo habitual. Y subir con volumen creciente siempre es positivo. Desde los mínimos de noviembre acumula una revalorización del 25% y ha conseguido dejar atrás la MM50 (media móvil simple de 50 sesiones) y en este momento se ha frenado, al tick, en la MM200.

La corrección de los últimos días se ha frenado, al tick, en el primero de los soportes (4,6). El 'feeling' es bueno y todo apunta a que, con sus correcciones intermedias, ponga rumbo a la importante resistencia de los 5,73 euros (máximos de 2017).

ALSTOM

Compañía francesa cuyo principal negocio es la generación de electricidad así como la fabricación de trenes (Eurostar, TGV) y barcos (Queen Mary 2).

El gráfico semanal de Alstom es similar al de CAF. La diferencia es que en el caso de la compañía gala estamos hablando de un gran "doble suelo" de largo plazo. De hecho, la figura de vuelta le ha llevado cinco años construirse. La caída hasta los 30 euros encajaría a la perfección dentro del típico 'throw back' a la "línea clavicular" de la figura de vuelta y desde entonces el precio no ha parado de escalar posiciones.

Si la teoría chartista no falla, pues no hay nada infalible en los mercados, cabe esperar una subida en el título hacia como mínimo la zona de los aproximadamente 47-48 euros, la anchura de figura. Lo realmente interesante de este título es que en términos de medio y de largo plazo Alstom ha dejado atrás el movimiento correctivo iniciado en 2008 y ha sido en septiembre de 2017 cuando, por fin, ha comenzado a reestructurarse al alza.