Analistas consideran que las estimaciones de tráfico de la Supervía Poniente de OHL son inalcanzables
La Supervía Poniente se encuentra dentro de la Ciudad de México y es una de las obras viales más importante de los últimos años
- En 2014 circularon 35,100 autos diarios por esta autopista urbana
- El título de concesión de OHL estimaba 46,460 autos promedio al día para ese año
La Supervía Poniente es una de las obras más representativas del avance en infraestructura en la Ciudad de México. Conecta la zona sur´-poniente de la ciudad con la zona de Santa Fe, el complejo comercial y corporativo más lujos de la capital del país, tiene una longitud de 10 kilómetros y fue inaugurada en junio de 2013.
La empresa que ganó la concesión es OHL México con un título que lo ampara hasta el año 2040. Hasta hace unos días, todo parecía estar en regla con la concesión, sin embargo, el escándalo del Viaducto Bicentenario ha puesto en duda la licitación y los datos aportados por la filial de la empresa española para quedarse con la obra.
En abril de 2010, el Gobierno del Distrito Federal que encabezaba Marcelo Ebrard, otorgó el título de concesión por "adjudicación directa a Controladora Vía Rápida Poetas", conformada por las empresas OHL y Copri Infraestructura.
En su último reporte entregado a la Bolsa Mexicana de Valores (BMV), OHL México informó que, con base en sensores instalados en las casetas de cobro, en 2012 circularon 7,103 vehículos en promedio al día en la Supervía Poniente, cifra que aumentó hasta 22,555 en 2013 y a 35,100 en 2014.
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En abril de 2010, el Gobierno del Distrito Federal otorgó el título de concesión a Controladora Vía Rápida Poetas
Sin embargo, en los documentos oficiales de la licitación, OHL tenía previsto un Tránsito Promedio Diario Anual (TPDA) de 41,505 para 2012. Para el siguiente año era de 43,913 y para 2014, 46,460 autos promedio al día para circularían por la Supervía Poniuente. Evidentemente, en ninguno de esos años la cifras reales se acercaron a las estimaciones.
OHL calculó que en 2040, tres años antes de que termina su concesión, la Supervía tendrá un aforo vehícular de 138,000 vehículos.
CIFRAS IMPOSIBLES DE ALCANZAR
Sin embargo, para el presidente de la Asociación Mexicana de Ingeniería de Transporte, Enrique Salcedo y de acuerdo a la situación actual del tramo, “nunca podría llegar a esas cifras”.
Según lo reportó CNNExpansión, fuentes directas de OHL detallaron a que el “cálculo del TPDA para la Supervía Poniente, y para todas las obras viales que realiza, se basan en un modelo que incluye el cálculo del Tránsito Actual, el Tránsito Atraído y el Incremento del Tránsito (Crecimiento Normal del Tránsito; Tránsito Generado y Tránsito Desarrollado)”.
Sobrestimar los resultados es una práctica común en México para quedarse con las concesiones
Sin embargo, para el urbanista Roberto Remes, integrante de la organización civil Rey Peatón, estás estimaciones presentan datos imprecisos y sobrestimar los resultados es una práctica común en México para quedarse con las concesiones.
“Incluir estimaciones infladas es una maña recurrente en las concesionarias para lograr la viabilidad de los proyectos, desde el Gobierno de Carlos Salinas”, allá por los años 80 de siglo XX, cuando México entró de lleno a la era neroliberal.
Y además -señaló el urbanista-, “el caso de las cifras en la Supervía del Distrito Federal es desastroso”, de acuerdo a los últimos datos reportados.
De esta manera, el contenido que se difundió en los audios donde los ejecutivos de OHL explicaban las formas en que habían elevado las estimaciones de tráfico y los costos de la obre del Viaducto Bicentenario, es ahora un fantasma que persigue a todas las concesiones de esta empresa, ya que podría ser modus operandi y su estrategia de éxito, para ser los ganadores en las licitaciones.
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