OHL gana y ni los escándalos ni las investigaciones le impiden subir los peajes de sus concesiones
El Viaducto Bicentenario y el Circuito Exterior Mexiquense han tenido alza en sus tarifas han aumentado entre 10% y 19% en 2015
- El pesaje se ha convertido en el negocio más rentable para OHL
- Según sus reportes, sus principales ganancias se generan en este sector
OHL México este año ha tenido dos facetas que paradójicamente, se han convertido en su principal negocio. La primera fue ser la protagonista de un escándalo originado por la filtración de los audios en donde se ponía en duda la legalidad de sus acciones y la segunda, que sus negocios en materia de tarifas por peaje han florecido sin ninguna restricción.
Según el reporte financiero de la empresa, en el segundo trimestre del año, el peaje es el único negocio que ganó, luego de alzas en tarifas que van desde 1.5%, hasta 25% en el periodo. Por otra parte, las ventas de la empresa cayeron un 17.9% al alcanzar los 2 mil 484 millones de pesos.
De esta forma, el peaje es el sector más productivo de OHL y de hecho, es el único que tuvo rendimiento positivo para la constructora, esto debido a las alzas en tarifas de peaje y se colocó por encima de sus divisiones de construcción y sus otros negocios que cayeron en sus niveles de ingresos.
De forma consolidada, el flujo operativo de OHL cayó 15.9% de 2 mil 249 millones de pesos, a mil 891 millones de pesos en el trimestre y los ingresos de la empresa disminuyeron 18% a 2 mil 483 millones de pesos, de acuerdo con el reporte de la empresa enviado a la Bolsa Mexicana de Valores.
Sin embrago, en el segundo trimestre del 2015 OHL México volvió a elevar las cuotas de peaje en hasta 19%, a pesar de haber estado envuelta en un escándalo por presuntamente subir los precios de forma injustificada y de haber obtenido favores de funcionarios para mejorar sus concesiones del Viaducto Bicentenario y el Circuito Exterior Mexiquense.
En el segundo trimestre del 2015 OHL México volvió a elevar las cuotas de peaje en hasta 19%
CONCESIONES POLÉMICAS Y GRANDES NEGOCIOS
En el caso del Viaducto Bicentenario, entre abril y junio de 2015, las cuotas subieron 19% y la cuota media en el trimestre pasó de 17.72, a 21.02 pesos para el recorrido de los 22 kilómetros en operación, según el reporte que OHL envió a la Bolsa Mexicana de Valores (BMV).
Por su parte, el l Circuito Exterior Mexiquense tuvo un alza de 10% por ciento en su cuota de peaje media, el primer aumento de doble dígito desde el cuarto trimestre de 2013.
En esta vialidad, la cuota pasó de 22.85, a 25.22 pesos por vehículo para los 110 kilómetros que tiene de longitud y el aforo creció 14%, mientras que en el Viaducto Bicentenario el aforo fue superior en 10%.
Las dos concesiones habrían estado involucradas en escándalos por supuestos incrementos injustificados en las cuotas de peaje, según audios filtrados.
Por el contrario, en la Autopista Urbana Norte las alzas se han frenado desde los crecimientos de hasta 52% por ciento que se vieron en 2014, para incrementarse solo 6% en el segundo trimestre del año, según cifras de la propia empresa.
La cuota media por vehículo entre abril y junio la cuota pasó a 16.65 pesos, desde los 15.64 del mismo periodo del año pasado y el tráfico creció 13%
CAÍDA DE OTROS NEGOCIOS
Dadas las condiciones en que había operado OHL luego de los escándalos por los audios y que esto podría afectar sus rendimientos en sus concesiones y peajes, los analistas esperaban que el flujo operativo de la empresa creciera 22% por ciento y sus ingresos aumentaran 17% por ciento, pero las cifras mostradas por la empresa dicen lo contrario.
Los ingresos que recibió OHL por construcción se derrumbaron 51% a 163 millones de pesos, desde los 330 millones que registró en el segundo trimestre de 2014, según cifras de la propia empresa.
El documento revela que los ingresos de operación, que en el segundo trimestre de 2014 fueron su mayor fuente de ingresos, ahora se colocaron como su segunda mayor generadora de recursos, con una caída de 35 por ciento, al pasar de mil 749 millones de pesos, a mil 144 millones.
"Las concesionarias registran como Otros Ingresos de Operación (y como UAFIDA por Otros Ingresos de Operación) la diferencia entre la utilidad neta calculada con base en las cláusulas de rentabilidad garantizada y la utilidad neta obtenida por las operaciones", explica el reporte.
El flujo de esta división de negocios de OHL México cayó 16% de 2 mil 249 millones, a mil 891 millones de pesos, concluye el informe.
Lea también:
El futuro para OHL México y su situación financiera podría mejorar considerablemente el año próximo
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