Monisha Kaltenborn: «Un límite presupuestario es la única vía sensata»
La dirigente de Sauber, Monisha Kaltenborn, ha apoyado la idea de Max Mosley: «Como equipo siempre hemos dicho que un límite presupuestario es la única vía sensata que podemos tomar. Te lleva a una zona mucho más saludable de cuánto debería ser gastado el dinero. Max ha hecho lo mejor que puede hacer para llevarnos al desafío técnico y de ingeniería. No creo que haya otro concepto de cómo te podría permitir maximizar esta parte, que es la esencia de la Formula 1, porque trata sobre las carreras, pero la ingeniería también es importante. Max trajo el límite presupuestario en 2009 y curiosamente los fabricantes cogieron esa idea más tarde. Vieron la necesidad de llevar al deporte a un nivel donde fuese financieramente saludable, lo que supuso la base para el Acuerdo de Restricción de Recursos. Max ha expresado una idea buena e interesante, y necesitas diferentes visiones en la Formula 1 actual. Este tipo de idea muestra que quizás necesitemos una especie de Revolución Francesa en el deporte, porque esto fue al tiempo también sobre libertad e igualdad«.
El que también ha opinado, en este caso sobre las posibles regulaciones del año 2017, ha sido Toto Wolff, jefe de Mercedes: «Hay gente de los altos cargos decidiendo sobre esto y para 2017 se necesita una mayoría simple en la comisión de F1 para cambiar las reglas. Y ésta es la realidad. Si eres duro con todo y bloqueas todo, entonces te van a pasar por encima. Así que al menos vamos a sentarnos en la mesa y discutir de una manera sensata sobre lo que podemos hacer y lo que es beneficioso para el deporte y por el bien de este deporte. Esto es lo que estamos tratando de hacer. Hay una realidad financiera y comercial ligada a eso. Si cuesta un desarrollo adicional excesivo o costos financieros más altos entonces claro que vamos a tratar ese punto, pero creo que uno tiene que ser de mente abierta para entrar en esas discusiones. Es bastante fácil lo del flujo de combustible. Si aumentas el flujo de combustible -porque hay argumentos a favor de eso-, habrá más potencia y más ruido, entonces esta es una de las herramientas que se pueden utilizar, pero aumentar el flujo de combustible significa rediseñar partes y piezas del motor cruciales e importantes. Así que tenemos que saberlo más pronto que tarde«.
Así es cómo se presenta la situación pocos días antes de que la competición llegue a nuestro país.
