Les automobilístiques alemanyes es desplomen després de les acusacions d'acord de preus

Un document enviat per Volkswagen a l'Autoritat de Defensa de la Competència alemanya revela que les cinc marques més prestigioses de la indústria automotriu alemanya van mantenir reunions secretes des de la dècada dels noranta per esquivar les lleis de la competència en assumptes tan sensibles com la tecnologia, costos, subministraments i, fins i tot, en la purificació dels gasos contaminants de cotxes dièsel.

La publicació alemanya va apuntar que en aquestes trobades es van abordar diferents aspectes com el desenvolupament del vehicle, frens, motors de gasolina i dièsel, caixes de canvi i també la grandària dels dipòsits del líquid destinat al tractament dels gasos i van acordar la utilització d'un de petita grandària, en lloc d'opcions de major volum que també estaven barrejant.
D'aquesta manera, Volkswagen cotitza amb caigudes del 3%, Daimler cedeix un 2,89% i BMW, un 2,34%. Les tres companyies lideren les caigudes del DAX 30 alemany.

Les primeres reaccions ja han aparegut. El consorci automobilístic alemany BMW ha assegurat que els seus vehicles no estan manipulats i que compleixen amb les exigències legals corresponents, segons ha informat l'empresa, que ha assenyalat que les reunions mantingudes amb altres fabricants alemanys es van centrar en la instal·lació de les infraestructures necessàries a Europa per al magatzematge d'AdBlue.

Davant aquestes acusacions, la corporació amb seu en Munich va indicar que tots els seus vehicles, també els dièsel, compleixen amb la normativa legal, tal com demostren les diferents recerques realitzades tant a Alemanya com en altres països. "El grup rebutja categòricament les acusacions que els vehicles dièsel Euro 6 venuts per la companyia no ofereixen un tractament adequat dels gasos de fuita com a conseqüència que els dipòsits d'AdBlue són massa petits", apunta.

Així mateix, subratlla que la tecnologia que utilitza la companyia està "clarament diferenciada" d'altres sistemes presents al mercat i afirma que està competint per comercialitzar "els millors" sistemes de tractament de gasos de fuita. A més, ressalta que, a diferència d'altres fabricants, BMW empra una combinació de diversos components sobre aquest assumpte.

"Els vehicles que usen una injecció d'urea amb AdBlue per tractar els gasos de fuita empren un convertidor catalític d'emmagatzematge d'òxids de nitrogen (NOx). Amb aquesta combinació de tecnologies, complim amb els requisits legals d'emissions i també aconseguim un bon rendiment en condicions reals d'ús. Això significa que no hi ha necessitat de revisar o de millorar el 'programari' dels vehicles dièsel Euro 6", afegeix.