El benefici de Ryanair cau un 18% al primer semestre, fins als 1.790 milions

El benefici de Ryanair al primer semestre fiscal 2025 va baixar un 18% enfront del mateix període de l'any previ, fins als 1.790 milions d'euros. La companyia ha indicat que el "fort" creixement del trànsit (+9%), fins a 115 milions de clients, es va veure contrarestat per tarifes aèries més baixes, que van disminuir un 7% al segon trimestre.

En concret, la tarifa mitjana va caure un 10%, amb un -15% al primer trimestre i el -7% esmentat al segon.

Els ingressos del període van millorar un 1%, fins als 8.690 milions des dels 8.580 milions.

Els costos operatius es van comportar bé, ha dit l'aerolínia, augmentant un 8% (per sota del creixement del trànsit del 9%) i aconseguint els 6.680 milions, ja que els estalvis en cobertures de combustible van compensar l'augment dels costos de personal i altres, a causa en part dels retards en els lliuraments de Boeing. "Encara que es va rebre una compensació modesta pels retards al primer semestre (principalment crèdits de manteniment), això no compensa l'impacte substancial d'una reducció de més de 5 milions de passatgers l'any fiscal 2025 a causa d'aquests retards als lliuraments", ha subratllat Ryanair al comunicat de resultats.

El 85% del combustible per a la segona meitat de l'any fiscal 2025 és cobert a 79 dòlars per barril. La cobertura per a l'any fiscal del 2026 també s'ha incrementat al 75%, a 77 dòlars per barril.

Pel que fa al balanç, l'efectiu brut va superar els 3.300 milions i l'efectiu net va ser de 600 milions el 30 de setembre, malgrat despeses de capital de 900 milions, recompres d'accions de 900 milions i un dividend final de 200 milions al primer semestre, ha dit la companyia.

El grup va reiniciar les recompres d'accions al maig i va completar-ne 700 milions a l'agost. A més, espera que el programa de seguiment de 800 milions es completi a mitjans del 2025. Quan es completi, Ryanair haurà tornat gairebé 9.000 milions (incloent-hi els dividends) als accionistes des del 2008, amb aproximadament el 36% del capital social emès recomprat.

L'aerolínia va pagar un dividend final de 0,178 euros per acció al setembre i la Junta ha aprovat un dividend intermedi de 0,223 euros per acció, que es pagarà a finals de febrer del 2025.

PERSPECTIVES

Ryanair continua apuntant entre 198 milions i 200 milions de passatgers l'any fiscal 2025 (+8%), "sempre que no s'agreugin els endarreriments actuals en els lliuraments de Boeing".

Els costos unitaris es van comportar bé al primer semestre, ja que la bretxa de costos entre Ryanair i les aerolínies competidores de la UE es continua ampliant, ha explicat.

"Esperem que els costos unitaris de l'any complet es mantinguin en general estables, ja que els nostres estalvis per cobertures de combustible, els ingressos per interessos forts i alguna compensació modesta per retards als avions compensaran en gran mesura la inflació de costos no relacionats amb combustible".

Les reserves anticipades suggereixen que la demanda del tercer trimestre és "forta" i que la disminució en els preus sembla que s'està moderant, ha anticipat Ryanair.

"Mantenim una postura cautelosa sobre les perspectives de tarifes mitjana del tercer trimestre, esperant que siguin modestament més baixes que les del tercer trimestre de l'any anterior (subjecte a les reserves d'última hora per Nadal i Cap d'Any). Com és normal en aquesta època de l'any, tenim gairebé nul·la visibilitat per al quart trimestre, encara que aquest trimestre no es beneficiarà de la Setmana Santa primerenca de l'any passat, cosa que farà que les comparacions del quart trimestre de l'any anterior siguin desafiants. Per tant, encara és massa aviat per proporcionar una guia significativa sobre el guany després d'impostos per a l'any fiscal 2025. El resultat final de l'any fiscal 2025 estarà subjecte a evitar desenvolupaments adversos durant els cinc mesos restants de l'any fiscal 2025, especialment a causa del risc de conflictes a Ucraïna ia l'Orient Mitjà, la reiterada manca de personal en el control de trànsit aeri i les restriccions de capacitat, i/o més retards en els lliuraments de Boeing".