La CNMC obre expedient sancionador a Adif per inflar el 'peatge' als trens
Per presumptament inflar en uns 43 milions el cànon proposat per a aquest exercici 2019
Actualitzat : 14:06
La Comissió Nacional dels Mercats i de la Competència (CNMC) ha obert un expedient sancionador a Adif i a Adif Alta Velocitat per presumptament inflar en uns 43 milions el cànon o 'peatge' que cobra als trens que circulen per la xarxa ferroviària proposat per aquest exercici 2019.
Es tracta del primer expedient que el 'superregulador' s'incoa a la companyia promotora i gestora de les línies de tren i la resta d'infraestructures ferroviàries. És, a més, el primer procés sancionador que s'obre en virtut de les facultats de supervisió que la Llei Ferroviària atorga a la CNMC, segons ha informat aquest òrgan.
A més, l'expedient s'incoa en vigílies que el desembre de l'any que ve el sector del transport de viatgers en tren s'obri a la competència.
El desembre de l'any que ve el sector del transport de viatgers en tren s'obrirà a la competència
El procediment a Adif s'incoa en considerar la CNMC que la fixació del cànon que cobra als operadors per la utilització de la xarxa ferroviària per recuperar els costos de la seva construcció i manteniment incloïa partides no contemplades en la llei.
La comissió va advertir a Adif que el càlcul i la fixació del cànon que havia realitzat "no s'ajustava a la regulació vigent" en el transcurs de l'anàlisi que, com a supervisor del mercat, en realitza.
Tot i això, la companyia ferroviària pública va aprovar el cànon i el va remetre al Ministeri de Foment per a la seva inclusió als Pressupostos Generals de l'Estat de 2019.
La CNMC considera que aquesta conducta d'Adif constitueix una infracció "molt greu" segons el que estableix la Llei Ferroviària, per la qual cosa ha obert l'expedient sancionador a aquesta empresa pública tot i que aquest cànon no s'aplica per no haver-se aprovat els pressupostos.
El pagament del cànon constitueix un dels principals costos d'explotació de Renfe, únic operador de la xarxa ferroviària fins que l'any que ve s'obri a la competència i altres companyies entrin a competir amb l'operadora pública.
D'aquesta manera, l'import que Renfe i els eventuals nous operadors paguin per aquest 'peatge' pot determinar el preu que, al seu torn, els operadors cobrin pels bitllets de tren, fonamentalment en el cas dels trens d'AVE i Llarga Distància, atès que no tenen supervisió del Govern per no ser considerats serveis públics.