Se sorprenderán, y mucho, de cuál es uno de los sectores más beneficiados por la pandemia
Después de una de las peores crisis en la historia del turismo y los viajes, una parte del mercado ha prosperado a medida que el negocio de super yates se ha disparado gracias a una oleada de pedidos.
La demanda de superyates rara vez ha sido más fuerte con los turistas ricos, que disfrutan de los paraísos de vacaciones en el mar, quieren escapar de las multitudes y la amenaza del Covid-19.
Para aquellos que pueden pagarlo, hay de todo, desde deportes acuáticos hasta sesiones de yoga y fitness a bordo, así como la oportunidad de pasar tiempo de calidad con amigos y familiares en una burbuja aislada.
“Desde que salimos del primer bloqueo [el verano pasado], el mercado ha estado en pleno auge a niveles muy por encima de los que teníamos antes de que entramos en el bloqueo”, dijo Antony Sheriff, director ejecutivo de Princess Yachts, con sede en Plymouth.
Los fabricantes de yates de toda Europa se hacen eco de la historia de éxito. Ferretti, un constructor naval con sede en Forli, en el norte de Italia, entregó un récord de 56 yates en el primer trimestre y dijo que la "fantástica aceleración" en los pedidos desafió los pronósticos.
Los fabricantes de yates de toda Europa se hacen eco de la historia de éxito.
En otros lugares, se han comprado un récord de 208 superyates en el mercado de corretaje por mil millones de libras esterlinas este año hasta el 17 de mayo, más que los 131 del año anterior, según el editor de estilo de vida de lujo Boat International.
Los jefes de los yates también dicen que la pandemia ha estimulado a los ricos a reevaluar cómo gastan su tiempo y dar el salto para comprar su primer barco o aumentar de tamaño con los altos precios de los activos que se suman a sus riquezas.
“Con el coronavirus, la gente se dio cuenta de que 'su vida puede cambiar de inmediato'. Su percepción de la vida cambió y querían aprovechar el momento ”, dijo Marco Valle, director ejecutivo de Benetti Yachts con sede en Viareggio, Toscana. “No es un secreto que las bolsas de valores subieron drásticamente. Estábamos listos con los productos adecuados ".
Incluso la cancelación de los numerosos espectáculos náuticos en lugares glamorosos como Mónaco no ha logrado frenar la demanda, ya que el auge de las compras en línea ha compensado la pérdida de ventas de las ferias comerciales, que normalmente atraen compradores.
"En un año sin ferias náuticas, hemos tenido una de las mejores entradas de pedidos de la historia", dijo Rose Damen, director gerente de Damen Yachting, un fabricante holandés cuya cartera de pedidos ha crecido en unos 800 millones de euros en los últimos 12 meses.
Sin embargo, no todo ha sido sencillo. Los requisitos de distanciamiento social han hecho imposible ponerse al día con los meses de producción perdida cuando los astilleros cerraron la primavera pasada, mientras que los costos de las materias primas, que no pueden pasarse fácilmente a los compradores, se han disparado.
También sigue una década difícil resaltada por una serie de fallas en una industria en consolidación con 20 astilleros que producen el 65 por ciento de los superyates entregados el año pasado, frente a un tercio en 2010, según Superyacht Group.
Las quiebras más recientes incluyen Nobiskrug en el norte de Alemania, propiedad de Privinvest del industrial franco-libanés Iskandar Safa, que entró en la administración el mes pasado (abril), y la quiebra de la italiana Perini Navi en febrero y la noruega Kleven en julio.
Además, los fabricantes tienen que lidiar con algunos de los clientes más difíciles del mundo, ya que los ricos se convierten en negociadores feroces, en solo un puñado de megaproyectos en los que los errores de cálculo presupuestario en un acuerdo pueden afectar fuertemente las ganancias.
"La gente espera que sea un negocio muy rentable porque sus clientes son multimillonarios, pero de hecho no es un negocio de alto margen y puede ser de alto riesgo", dijo Damen.
Ahora, la tarea de los constructores de la flota de superyates de 5.700 personas, definida como barcos de más de 30 m, es mantener a los clientes en el mercado pospandémico.