¿Quiere invertir en el mercado de vehículos eléctricos de China? Los profesionales comparten su opinión
Actualizado : 19:45
El mercado de vehículos eléctricos de China ha ido ganando interés entre los inversores y un analista ve potencial para que el sector crezca aún más.
“El mercado de vehículos eléctricos de China es el más grande del mundo y también presenta un crecimiento rápido”, afirmó Vincent Sun, analista senior de acciones de Morningstar.
Sun, que habló con CNBC Pro el 1 de noviembre, sigue siendo optimista respecto del crecimiento del sector tras un aumento del 31% en las ventas de vehículos eléctricos en lo que va de año, hasta alcanzar alrededor de 8 millones de unidades al final del tercer trimestre. Esto se traduce en una tasa de penetración del 49% del mercado automovilístico de China en septiembre.
De cara al futuro, espera que las ventas de vehículos eléctricos crezcan aún más, entre un 20 y un 25%, gracias a los subsidios gubernamentales, la mejora de la tecnología de los vehículos y el lanzamiento de nuevos modelos que ofrezcan más opciones a los consumidores.
Sun también prevé que los vehículos eléctricos alimentados por baterías y los vehículos eléctricos híbridos enchufables “seguirán superando al sector automovilístico en general” y ganarán participación de mercado frente a los motores de combustión interna.
El ‘Camry de China’
BYD ha sido el fabricante de automóviles eléctricos dominante en China, pero actores más pequeños como XPeng y Nio están ganando prominencia.
Sun cree que la competencia y las presiones de precios en el mercado interno pueden comprometer los márgenes de BYD en el corto plazo. Sin embargo, dijo que “el fuerte volumen de ventas debería impulsar el crecimiento de los ingresos”.
Morningstar otorga a las acciones una calificación de entre una y cinco estrellas, donde la calificación más alta indica que las acciones están infravaloradas. Tiene una calificación de 4 estrellas para BYD y Nio y una calificación de 3 estrellas para Xpeng.
“Creemos que Nio sigue siendo atractiva para los inversores a largo plazo que esperan con paciencia el lanzamiento de la nueva marca de Nio, Onvo . En el caso de Xpeng, creemos que el potencial alcista del nuevo modelo Mona M03 ya está ampliamente incluido en los precios”, explicó.
Sin embargo, Jason Hsu de Rayliant Global Advisors cree que los fabricantes de automóviles más pequeños tendrán dificultades para reducir la participación de BYD.
“Pienso en BYD como el Camry de China. No hay mucho margen de maniobra para nadie más. Por eso, creo que el juego está casi acabado para otras marcas locales”, dijo el fundador y director de inversiones de la firma de gestión de activos en Pro Talks de CNBC el mes pasado.
“BYD simplemente tiene una estructura de costos más baja, una superioridad en términos de escala de fabricación, dado el tiempo que lleva en el espacio y dada su capacidad de fabricación; creo que ahora todos han sido empujados a los márgenes como actores de nicho”, agregó.
BYD fue noticia la semana pasada después de informar un aumento interanual del 24% en sus ingresos a 201.120 millones de yuanes chinos (28.240 millones de dólares), que superaron los 25.180 millones de dólares informados por su rival estadounidense Tesla.Durante el mismo período, el beneficio neto del tercer trimestre aumentó casi un 12% hasta los 11.600 millones de yuanes chinos.
Tesla también tiene presencia en China y fabrica allí sus vehículos Model 3 y Model Y. Las ventas de estos vehículos en el mercado interno chino aumentaron un 66% interanual hasta las 72.000 unidades en septiembre .
Hsu dijo que BYD y Tesla tienen una “buena separación” porque no son vistos como competidores en el mercado chino.
“No me preocuparía por el posicionamiento de Tesla en el mercado de China como resultado del ascenso de BYD”, explicó.
En cambio, la opinión de Hsu es que Tesla tendría que “reinventarse en China”, dado que allí se la considera una marca premium en lugar de una opción de bajo costo como está posicionada en los EE. UU.