Concesión de Ferrocarriles Chiapas-Mayab es cancelada y regresa a manos del gobierno federal
La Secretaría de Comunicaciones y Transportes anunció que esta decisión es atribuida a causas de interés y utilidad públicos, así como a la seguridad nacional
- Abogado de la ferroviaría dice que esto es una persecución política en su contra
- Entre los socios de Ferrocarriles Chiapas-Mayab se encuentran propietario de Infraiber
El Gobierno mexicano anunció la cancelación de la concesión otorgada a la Compañía de Ferrocarriles Chiapas-Mayab (FCCM), una decisión que el abogado de la ferroviaria, Paulo Díez, atribuyó a una "persecución política".
La Secretaría de Comunicaciones y Transportes declaró el rescate de la concesión Chiapas-Mayab, otorgada a Compañía de Ferrocarriles Chiapas-Mayab, S.A. de C.V y anunció que “la decisión fue atribuida a causas de interés y utilidad públicos, así como a la seguridad nacional”, según el anuncio de la SCT, publicado en el Diario Oficial de la Federación.
“Mientras los bienes de la concesión vuelven al control de la SCT, compañía de Ferrocarriles Chiapas-Mayab dispone de 60 días hábiles para retirar el equipo que sea de su propiedad”, expone la publicación.
El Título de Concesión se otorgó a la empresa con fecha de 26 de agosto de 1999, modificado con fecha de 22 de octubre de 2012.
En un comunicado, la dependencia informó que a partir de la legal notificación de la determinación que contiene la Declaratoria de rescate, la concesión queda extinguida y sin efectos.
Mencionó que de acuerdo con la resolución publicada en el Diario Oficial de la Federación (DOF), “los bienes materia de la concesión volverán de pleno derecho a la posesión, control y administración de la SCT”.
Además, “ingresan a su patrimonio la totalidad de los bienes, derechos, equipos e instalaciones destinados directamente a los fines de la concesión”, dijo la dependenica.
La señaló que “la indemnización se determinará conforme a las bases determinadas en la resolución del DOF, en tanto que será la Dirección General de Transporte Ferroviario y Multimodal quien vigilará el cumplimiento del resolutivo”.
Entre los accionistas de FCCM se halla Pedro Topete Vargas, propietario de Infraiber
Entre los accionistas de FCCM se halla Pedro Topete Vargas, propietario de la firma de tecnología aplicada Infraiber, que mantiene un litigio con OHL México y ha denunciado favoritismos del Estado hacia esta constructora, dijo a Efe Paulo Díez, también abogado de Infraiber.
PERSECUCIÓN POLÍTICA
Para Díez, esta decisión forma parte de una "estrategia de persecución política en contra de un grupo de empresas que resultan molestas al Gobierno federal, especialmente al secretario Ruiz Esparza".
No obstante, recordó que esta resolución es "apenas un acto administrativo" para el que ya se presentó un recurso, y no descartan acudir a los tribunales competentes para mantener la concesión.
Cuestionado sobre Infraiber y Topete Vargas, Díez insistió en que la cancelación de esta concesión es "toda una estrategia" oficial para "deshacerse de una empresa que le resulta incómoda".
En 2005 el huracán Stan dejó enormes daños en las vías del tren Chiapas-Mayab
En octubre de 2005, el huracán Stan dejó enormes daños en las vías del tren Chiapas-Mayab, y desde el 2007 la concesión fue operada por el Gobierno federal a través de la compañía Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec.
Ello luego de que la accionista mayoritaria, Genesee & Wyoming, acordara con la SCT renunciar a esta concesión otorgada en 1999.
Entre 2008 y 2009, un grupo de empresas, entre las que se incluye Infraiber, recordó Díez, ofreció comprar las acciones propiedad de Genesee & Wyoming para hacerse con la concesión, todo con el beneplácito de la SCT.
Pero en 2012, cuando el título de concesión fue modificado, la SCT "se negó" a regresar las vías, por lo que el grupo de empresarios "jamás llegaron a operar la concesión", explicó Díez.
El abogado denunció que si el tren de "La Bestia" descarrila en ese tramo, como se conoce a los ferrocarriles que utilizan los migrantes para cruzar México en su viaje hacia EE.UU., es porque la SCT impide a la iniciativa privada hacer inversiones y el estado de las vías y el equipo son "lamentables".
"Es todo un esquema perverso, ideado por el secretario Ruiz Esparza, para presionar y perjudicar intereses y derechos legítimos de empresa", concluyó.
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